不是最快卻能開得飛快！Mercedes-AMG E53 4MATIC+試駕

435hp、百公里加速4.5秒，要比狂暴這輛E53 4MATIC+注定比不上大哥E63，那不如換個路線？做一輛人人都好開的AMG！

小改款E-Class房車目前提供E63、E53兩款AMG車型，前者高達571hp馬力鎖定的正是對性能有著強烈渴望的車主，至於本次試駕的E53雖然動力弱了一些，但不論外觀氣勢或聲浪都仍是一派性能車設定，鎖定想在性能與日常之間取得平衡、企圖兩者兼備的車主，說得白話點E53就是得做到能文能武才可以正對胃口。

引擎蓋下3.0升直六渦輪引擎並非AMG專屬，也沒有One Man,One Engine的工藝堅持，但同樣經過AMG調校，435hp/5500~6100rpm、53.1kgm/1800~5800rpm輸出不容小覷，低轉飽滿、峰值扭力更是一路延伸至5800rpm，幾乎涵蓋常用轉速，48V的EQ Boost輕油電技術額外再提供22hp/25.5kgm出力，藉此提升低速起步順暢性。除此之外，這套動力還有一項秘密武器，位於進氣系統的電控渦輪可提供最高6.6PSI進氣壓力，可在傳統排氣渦輪尚未轉正壓前有效降低渦輪遲滯，科技性極高。

有了48V馬達與電子渦輪兩大助益，E53給人極佳的低轉反應，渦輪遲滯幾乎消失殆盡，且從低轉一路攀升至6500rpm紅線的過程更是一氣呵成，這低轉延伸至高轉的順暢性讓E53幾乎可以無視檔位，隨時油門踏下都能帶來足夠推力驅策車身向前。E53採用專屬9速Speedshift TCT變速箱，內部結構仍採用傳統扭力轉換器，少了離合器也少了些走走停停可能產生的頓挫，帶來柔順而敏捷的換檔反應。

實際架上P-Box進行加速實測，E53在起步瞬間沒有絲毫打滑，變速箱強烈接合搭配4MATIC+四驅系統穩穩咬住路面，繳出接近0.9G的起步G值，換上二檔瞬間G值也衝高至0.82G，加速推力相當激進。最終E53繳出0~100km/h加速5秒，零四13.2秒、通過速度171.58km/h的實測成績，以435hp出力、2噸車重來說此等成績相當出色。

Comfort模式下E53所提供的舒適感不亞於標準E-Class，並沒有因為AMG身分而犧牲舒適，轉向輕盈、動力順暢好控制，尤其懸吊撫平路面能力相當不賴，壓過坑洞轉瞬間隨即恢復平穩。這套電子氣壓懸吊具備三段軟硬調整，從Comfort到Sport+都保有相當一致的舒適性，差別僅在壓過坑洞的軟硬回饋，Sport+模式下雖然硬、卻沒有多餘回彈， 提供駕駛更好的路面資訊與轉向反應。

一旦切入Sport+，引擎、油門反應、懸吊、轉向甚至排氣聲浪全都進入武裝狀態，原本略帶慵懶的回饋轉瞬間變得積極。彷彿沉睡野獸被喚醒一般聲浪高昂、每每收油退檔燃爆聲更是不絕於耳，重踩煞車減速、轉向、切入彎頂點、全油門衝出，姿態俐落的不像台2噸大車，過程既激情卻又給人十足信賴感。

這份信賴感絕大部分來自於4MATIC+這套AMG特調的性能化四驅系統，前軸最高擁有0~50%驅動比例、後軸則在50~100%之間靈活調配，由電腦循著車速、轉向角度、油門開度等資訊決定各輪驅動比例。這讓E53隨時都如軌道車一般穩定受控，即使出彎刻意大腳油門，車頭卻向彎心鑽入、車尾僅「意思意思」略帶偏滑便劃過彎道，感官上絕對激情，實際動態卻是安定好掌控。

E53絕對是快車一輛，但享受激情的同時電控系統就好像韁繩一般時時刻刻防止野性反撲，只要有著基本的路線、加減速觀念，幾乎人人都能享受激情熱血，卻又不會玩心太重失控收場，毫無壓力的高速體驗正是E53身為二軍的最佳寫照。

看向E53「野獸」般的外貌，小改款E-Class發表之初，不論是官方照片或初見實車，對於那被刻意壓扁的頭尾燈實在得花點時間習慣，但E53可就不一樣，原本偏向斯文的設計語彙透過E53專屬扮相變得殺氣騰騰，隱隱鼓起的肌肉線條也在選配的designo消光灰襯托下變得鮮明，儘管選配價高達13.2萬，但獨特消光色系確實讓這輛E53看來兇悍不少。

新世代AMG清一色換上直瀑型水箱護罩，E53也不例外，水箱護罩略為前傾增添不少侵略感，兩側進氣壩往中央延伸的亮黑飾條則是E53的專屬外觀配置，強化與AMG Line的視覺差異。

E53 將多光束智慧型LED頭燈列為標準配備，這項配備有兩大好處，除了主動調整遠近光、照射範圍與角度之外，四顆魚眼所帶來的視覺感也比E-Class標準燈組看來有氣勢許多。

葉子板上Turbo 4MATIC+字樣則是驗明正身的重點，代表渦輪、四驅的性能身分，E53也提供可切換純後驅設定的甩尾模式供選配，包含在AMG Dynamic Plus選配套裝內，與方向盤操控按鈕、紅色煞車卡鉗、Race模式等項目一同升級，選配價11.7萬。

E53原廠標配19吋鋁圈，這輛試駕車則花費10.1萬選配20吋AMG鋁圈，與車色搭配不論一體感或氣勢都明顯更上層樓，配胎搭載前245/35R20、後275/30R20米其林PS4S跑胎，不論是彎道極限或全力煞車都給人充分信心。內藏的煞車卡鉗則是標配的前四活塞、後單活塞卡鉗，大尺碼碟盤配上20吋框視覺效果倒也不賴。

這輛試駕車另行選配碳纖維外觀套件，針對後視鏡外蓋與鴨尾換裝碳纖維部品，選配價為11.1萬，價格不斐！

從車後看去，E53仍是標準房車扮相，小改款後水平排列的尾燈在鴨尾與四出尾管襯托下，看來大氣又不失性能感，不過廠徽下方那道鍍鉻飾條看來稍微有些突兀，若能改為黑色塗裝或車身同色，整體感會再好一些。

內裝方面E53與標準E-Class維持相同架構，皮質包覆儀錶台與紅色縫線為標準配備，內裝飾板標配為鋁合金式樣、試駕車則花費15.8萬選配碳纖維環艙飾板，銀灰色碳纖維紋路令車內質感增色不少。抬頭顯示器、 13隻揚聲器Burmester音響系統為E53標準配備，12.3吋MBUX多媒體系統因應AMG身分，導入賽道計時、加速計測等功能，配備水準相當不錯。

標配的AMG方向盤採用全新造型，左右橫幅改採雙肋設計，視覺看來有點像蜻蜓，需要花點時間習慣，不過握持手感厚實飽滿，從操駕角度出發手感紮實且舒適。

AMG操控按鍵選配價2.3萬元，右側可旋轉選擇駕駛模式，左側則透過按壓調整避震器軟硬、循跡設定、排氣閥門、怠速熄火啟閉等項目，但整體機構採塑膠成型，按壓手感稍嫌鬆散，看在操作簡便、視覺加分的份上，還是值得選配。

畫面拉近可以看出小改款E-Class內裝重點－全觸控按鍵，利用滑移與按壓選擇功能，ACC啟閉也位在此處，不過論操作手感還是傳統實體按鍵更為直覺快速。後方左側換檔撥片還有「Emotion Start」功能，發動同時按壓撥片，發動轉速會刻意拉高帶來催情的啟動聲浪。

右側按鍵則主要操控MBUX多媒體系統，同樣全觸控設計，但按鍵偏小、容易誤觸，且音量調整採用上下滑移，不容易做出細微調整。

12.3吋數位儀錶提供AMG專屬介面，大型數位時速與轉速居中設計在操駕時一目瞭然，炫目的動畫與超轉提示確實有幾分催情效果。

E53標配小型天窗，全景天窗則為4.1萬選配項目，前大、後小開口設計雖然沒有玻璃車頂那般開闊，但實際採光效果確實能有效降低車內壓迫感。

E53座椅造型雖然沒有因應性能身分而不同，但採用Nappa真皮鋪陳，並適度點綴Alcantara材質，為AMG車型專屬配置，實際乘坐仍是舒適設定，兩側腰部包覆性尚可，若真嫌包覆性不夠還可選配高性能賽車椅(選配價12.3萬)，但就稍微失去了日常代步的舒適性。

後座則與E-Class沒有太多不同，仍是能舒服乘坐四人的標準房車設定，紅色縫線、Alcantara等細節點綴與前座相同，稍稍帶出AMG性能感受。

E53標配雙區恆溫空調，後座三區恆溫選配價5.4萬，若是時常有後座使用需求，建議還是加價選配較有尊榮感。

【編輯評論】

快得輕鬆寫意 電控系統成強力後盾

E53六缸動力飽滿帶勁、轉向犀利、四驅系統更是又快又安定，尤其Sport+模式下車尾劈哩啪啦的燃爆聲更是一次次勾起操駕慾望，毫無疑問這是屬於AMG野性的一面；回歸二軍身分，能感受E53電控系統對於車身動態有著相當程度的箝制，感官激情、速度飛快但卻不容許越過雷池一步！也好，能文能武正是E53身為AMG二軍的魅力，能日常能熱血的中庸之道確實挺不錯的。