Written by: Jason Hu
當一個產品已經成為長青樹的時候，要怎麼做才能「保持優勢」？或許全盤革命才是唯一的道路。身為地位如同 Crown 一樣重要的 Corolla， 50多年來一直陪伴全球家庭一同成長，每代改進都是同級車的佼佼者。但就如同筆者先前於 Auris 試駕時所提及的狀況，Corolla 年齡層都有過高的趨勢，所以此番改款就是為了要重新「改寫」消費者的認知！
Corolla 車系在50多年來共歷經三度革命，第一次革命是 1983 年 FF 獨立懸吊平台更替、第二次則是 2000 年 New Century Value 新世紀價值的全新平台，而這次 TNGA 的導入，無論是外觀、內裝、動力、平台與安全性全面升級之下，就是要讓這朵綻放了50多年的「花冠」能夠更為燦爛奪目。
身為台灣銷售第一的明星房車，和泰早已在二年多以前開始全面更新 TNGA 產線、準備新車的到來，因此才能在歐洲市場、北美市場上市不到一個多月後馬上發表，而且不只有傳統的 1.8 汽油車型，這次還導入全新的 HYBRID THS II 第四代規格，成為 C-Segment 首款國產油電混合車型！
年輕中帶有點穩重的「Prestige」歐風優雅造型
在看過造型誇張的 Auris 之後，同樣導入 Shooting Robust 設計的 Corolla Altis 卻沒有那麼的「激進」，當然這也是考量到四門房車的消費客群較為保守所致。雖說設計是很主觀的東西，但筆者反而更喜歡這種樣貌。而面積縮小的 LED Bi-Beam 投射式大燈組為Hybrid 旗艦型專屬，其投射燈組連接廠徽搭配大型橫條紋設計進氣口，在霸氣中帶點斯文的口味。
車側比較大的分野就是將肩線上切、車身降低來呈現出低重心極簡車身，同時讓車門鈑件帶有更多肌肉線條、車身下緣更具備折線設計，呈現出更為跑格的樣貌，另外一方面則是鍍鉻飾條的減少運用，上一代在窗框下緣的設計，到了新一代車型則反過來，包覆了整個窗框上緣。
但輪圈部分是比較可惜的地方，或許是為了未來 X 運動車型鋪路，因此這次頂規車型最高僅有配置到 16吋而已，至於配胎試乘車配的是 Maxxis Mecotra 3 ，算是完全的節能胎組。
車尾部分還是維持傳統後廂設計，但與上一代的車尾燈組相比，其實Shooting Robust 語彙下尾燈組反倒更為穩重，鍍鉻飾條不再連進 LED 燈條尾燈組，而是延續在下緣，另外保險桿二側刻意設計的 C型設計則為了呼應車頭的設計。雖然說 Corolla 車系大都不太會著重於設計感的營造，但不得不說這次的改進還是能吸引到更大眾化的口味，至少在試車的時候有十幾組路人都認為新 Altis 「甲水」呢！
用料毫不手軟的高質感內裝
通常 C-Segment 車型都是經濟取向為主，要求好一點的材質設計根本是「痴人說夢」，不過近幾年車廠也開始著重這一塊，在去年試駕 Auris 的時候就已經感受到其「進化」的程度，這次再坐進來國產的 Corolla Altis，令人驚豔的就是與進口版幾乎無異的材質鋪成。
以「感性極簡主義」為設計語彙的中控台，中間高聳著8吋高解析度彩色液晶顯示螢幕，冷氣空調面板透過亮面螢幕搭配細緻鍍鉻點綴的按鍵，以及全軟質塑料、大量合成皮搭配實心縫線的鋪成，看著、摸著都能感受到「入門不平庸」的全新感受，而且為了更好的「HMI 人因工學」，不同於上一代的全平面中控臺設計，這次則是更向前突出以方便操控功能，不過這也因此會讓部分人士覺得副駕駛座是不是變小了。
不過對於筆者來說，最有感的是車內死角的降低。這次不僅引擎蓋降低 35mm、同時後視鏡位置改成 A 柱上，總總的改良在實際開車時明顯覺得視覺開闊不少、開車更沒壓力。而中央鞍座上高聳的手煞車，則代表著 Auris 上面具備的 Auto Hold/ EBD 電子式手煞車並沒有出現在國產車型上。
其他配備部分，可以看到出現了 Hybrid 旗艦版出現了數位儀表板附7吋 MID、HUD 抬頭顯示器、單區 S-Flow 恆溫空調與 BSM 盲點偵測等，其餘包括合成皮座椅附電動調整、6隻揚聲器、無線藍芽通訊系統、Smart Entry/Push Start 系統等都是標準配備，不過有個小小的遺憾就是，全車上下僅有一個 USB 孔可以使用，就跟RAV4一模一樣。
而最近 Toyota 與車美仕主打的8吋 Drive+ Connect 主機當然也沒有缺席在 Corolla Altis 身上，不過即便是旗艦車型還是維持 Wifi 主機版本，4G 旗艦版本則多出了 Android Auto/Apple Carplay、智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，搭配 Drive+ APP 一同使用。雖然說在日方早已將 Corolla 車系列為「Connected Car」的先驅車型，不過在面對成本的考量之下，台灣市場如果想要獲得類似的服務就僅能加價選配 4G 機型了。
配色方面，這次完全將米色給砍掉，僅留下全黑內裝、同時導入新雙色灰/黑配色，不過筆者拿到的是全黑色規格。座椅部分不同於 Auris 配置的運動桶型座椅，重新設計的人體工學座椅明顯加厚許多，從坐下的那一刻起就可以感受到紮實的包覆性。
後座空間相信應該是許多人關注的焦點， Corolla Altis 與 Auris 都是建構在 GA-C 平台上，但為了維持房車一貫的大空間軸距加長了60mm，因此 Altis 尺碼為長 4,630 mm x 寬 1,780mm x 高1,435mm，軸距 2700mm，數據上來看比起上一代長寬都分別加了 10mm 與 5mm，但高度降低了 20mm，軸距部分則是維持不變。
比較奇特的是中央頭枕的部分，因為設計成不可調整，所以會讓人誤會沒有這項設計。筆者認為或許是考量到中間乘客大多以小孩子居多，因此在高度上也是以小孩子的身高為主，但上一代車型卻是可以調整的，這點就頗耐人尋味。
上一代缺乏的後座出風口，這次終於加回來了。
雖然視覺上你會覺得後座空間好像縮水了，但眼見不一定為憑，還是實際乘坐進去比較客觀，以 168cm 的男性正常坐姿下膝部空間大概二個拳頭又三指，頭頂空間因為車高降低的緣故，僅有三指的空間。究其原因，還是因為全新的車內座椅全面加厚、同時後座椅墊因應電池組的納入刻意將泡棉加厚的狀況，至少就筆者來說乘坐感受是與上一代車型差不多、但頭部為了造型的確是有所犧牲。
最後行李廂空間全車系後行李廂皆有 470 公升的容積，同時支援 6/4 分離椅背傾倒，不過受到電池組的影響沒辦法呈現全平面的狀態。
全系標配 Toyota Safety Sense 第二世代
主動式安全配備上，Corolla Altis 再度領先同級車，全車系均搭載 Toyota Safety Sense 第二世代，在維持單眼相機與毫米波雷射雷達系統之下具備「 PCS 預警式防護系統（具備行人偵測10km/h-80km/h、前車預防碰撞外 10km/h-180km/h）」、「LDA 車道偏移警示系統（具備轉向輔助功能，當系統發現車子偏掉的時候會自己抓回來）」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統(30-180km) 」等功能。
另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達、倒車影像、BSM 盲點偵測，而 RCTA後方警示系統則是以PVM環景影像輔助系統取代。當然 LTA 車道維持系統、RSA交通標誌辨識、ACC 也並非全速域的老問題，原因當然還是那一句：TMC 對於台灣路況的不穩定性因子過高，目前暫時無法下放到台灣市場的規格上，但作為消費者當然是希望能越早補齊越好，這點和泰汽車會持續與 TMC 溝通。
首度導入Hybrid 動力規格、不僅節能更帶來輕快輸出表現
如果你問我這算不算 Corolla 車系第一次搭載 Hybrid 系統，我可以跟你說：不是。除了日本 Corolla Axio 早在 2013 年就導入油電版本之外，2015年的時候 Toyota 就已經先行於中國市場推出 Levin HEV 與 Corolla HEV 二種規格，不過上述這些車都是屬於地域型專用的規格，真正要「全世界」制霸的 HEV 規格還是這一代開始，當然會首度國產也是跟台灣即將上路 2022 CAFE 耗能指標有很大的關係。
這套1.8 2ZR-FXE 引擎結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱的設計似曾相似，因為與 Prius 4 為相同第四代 THS II Self-Charging Hybrid 系統，汽油引擎最高出力為96.5ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高出力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高出力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，最大綜效馬力為122ps。至於純電續航里程則為56km，油耗表現為 25.8km/l。
既然動力與變速系統都相同，那開起來跟 Prius 比呢？ Corolla Altis 比起 Prius 4 輕上 15 公斤，但其實起中的反應跟 Prius 4 相當雷同，而且從電力驅動切換到引擎驅動的瞬間藉由聰明的先進的PCU將這兩種動力匹配得恰到好處，單就在市區行駛時便能感受到不錯的動力輸出。
至於在中高速表現上，油門反應相當輕快，但畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，如果你真的想要稍微「積極」一點的動力反應，Power 模式下整套系統運作就會變得更加激進，給你更為充沛的動力輸出。
獨立懸吊再度回歸、提升操控與舒適性
可能有不少讀者不知道，事實上在 1983 至 2000 年的 Corolla 車系底盤設定都是採用前後麥花臣獨立懸吊的設定。隨著材料力學的進步，2000年後的 NCV Corolla 就改成了扭力梁設定以換取更大的空間。歷經 18 年之後，為了迎合社長豐田章男「Fun To Drive」的理念，TNGA 架構的問世也讓 Corolla 睽違多年再度重拾獨立懸吊的懷抱，而且 Hybrid 車型更在底盤設計了「前中後鋁合金拉桿」來強化車身抗扭曲剛性。
GA-C 平台的前麥花臣後雙A臂，其實與 Prius、 C-HR、Auris 身上相同，只不過設定上均有不同。以 Corolla Altis 來說，雖然其後懸吊防傾桿加粗10%、阻尼提升5%、彈簧係數增加3%，但整體還是以「舒適性」為主、並沒有太過運動性的設定，因此高速換道車身相當穩定、不會給人不安的感覺；面對不平路段碎震也能夠完全吸收；而行經彎道時受惠於低重心車體姿態，側傾幅度輕微、重心轉移幅度不明顯，同時 ACA 主動過彎輔助系統也讓指向性也比上一代來的精準，不過和 Auris 相比還是能感受到 Corolla 並不算個「運動健將」。
只不過開了幾趟下來，原廠配胎在連續彎道的駕馭之下已經抓不太住，雖然優異的底盤剛性可以幫助你拉回來，但還是會覺得應該要升級一下會比較好。
Corolla 車系擁有超過50年的歷史。從第一代提出的「80分主義＋α 」理念一直被實踐的相當透徹，也就是「作為一台優質的家用車，在性能、舒適性、感覺、價格及維護成本達到80分以上，同時在某一方面勝過其他競品對手，才能贏得顧客的心」，這也是所謂的 Corolla-ness 的由來。
這次全面革新的設定下，外觀、內裝升級不多說，最重要的底盤設定也回歸泡沫經濟時期的「獨立懸吊」設定，就是要讓消費者坐得舒適之餘能夠享受駕馭樂趣，而 THS II 第四代油電系統的導入，更象徵著 Toyota 油電車「普及化」的開端、不過目前 Hybrid 車型的產能不大、候車期預估要等3～5個月，因此未來市場販售主力還是會維持在 1.8 自然進氣引擎車型。
在 Auris 已經先把 Toyota「平庸且處處妥協」的形象抹去之後，Corolla Altis 則進一步鞏固了社長豐田章男「build better cars」的思想，成為未來新世代中型房車的「基準」！