Written by: Bear
2012年，MINI在日內瓦車展上首次推出了高性能版本的John Cooper Works Countryman/Clubman All4(Clubman車型已停產)，這可說是MINI JCW一次很大的「妥協」！即JCW不再局限於「3門小車」的這個堅持，讓擁有賽道性能的同時，也能兼顧日常使用的乘用空間舒適度與實用性，並且還是JCW首款全輪驅動的車型，這對於要維持MINI尤其是JCW將具備上賽道能力Go-kart靈活駕馭感這項原則，是非常重要的。
攝影：王盃
動力同樣來自2.0升四缸雙渦流渦輪增壓引擎。這顆引擎配有優化的活塞、連桿，以及修改燃燒室的進氣門進氣口，並且有強化的引擎支架，能最忠實地發揮最大動力，使得MINI John Cooper Works Countryman能夠產生強大的性能。
自第二代JCW Countryman開始，最大馬力突破了300匹，雖然如今的第三代MINI John Cooper Works Countryman少了6匹馬力，以及體型明顯放大，但車重並未大幅增加，所以實際的加速體感幾乎是一樣。
自從MINI於第二代車型推出超過300匹馬力以上的JCW Countryman之後，也對懸吊阻尼做了不同的調整，雖然不是自適應電子式阻尼，不會依據駕駛模式的變更改變硬朗程度。其採用的新型頻率選擇感應式(Frequency-selective)阻尼裝置，可依據不同的跳動頻率來改變阻尼特性，路況一旦改變即可隨時自動調整阻尼。此技術會作用在高牽引力那側(例如：過彎時的外側輪)的附加閥門，可極為迅速將變頻阻尼內的壓力峰值消除，如此可導致對路面輕微不平整的狀況立即做出補償，來展現極高的舒適度。
對於舒適以及輪胎抓地力的維持都明顯提升之外，特別對於重踩全油門有較大扭力輸出的狀況下，對於路面品質不佳的彎道上過彎也可增加更多的安全性。如今的第三代JCW Countryman當然依舊保留此「殺彎神器」，但可以明顯感受的到，對於顛簸跳動路面的緩震處理又更優舒適，是不是阻尼力有所調整不得而知，但車變更大了(比上一代增長15公分，軸距增加2.2公分)肯定是對舒適度的增加也會有明顯的幫助。並且，雖然身形明顯加長、加寬、加高，但過彎能力與上一代JCW Countryman相比，完全沒有改變，仍是同樣地犀利靈活。
第三代MINI JCW Countryman將8速自排變速箱更改為7速雙離合器變速箱，換成此變速箱的最大好處：過去前三檔進檔較明顯的頓挫感再也不會有了！舒適高級感大為提升。
另一個在舒適方面的提升，不得不提到筆者個人認為新JCW Countryman的最亮點：隔音。隔音這件事在過去的MINI車款也是完全不妥協的！而這次連JCW版本的也徹底妥協了！尤其是輪胎滾動噪音，完全聽不到了，這主要也是受益於BMW集團對於小型車的造車水準大幅提升有關，所有共用平台的小型車包含MINI Countryman(與當前的BMW X1/X2採用相同的UKL2平台)都可享有與中大型豪華車款同等級的寧靜度。
新款MINI John Cooper Works Countryman的內裝風格以簡約的設計激發靈感。駕駛艙分為上部和下部，上部區域有垂直門把手和通風口。這強調了寬敞跨界車的直立和更大的整體印象。儀錶板、門板和高檔JCW運動座椅上的紅色和黑色配色方案是對MINI賽車傳統的致敬。儀錶板由回收聚酯製成的雙色織物製成。車輛的後部用途廣泛且寬敞，後排座椅的長度最多可前後調整13公分。後排座椅可向下摺疊，即使是大件物品也可以在460升至1,530升的行李箱容積變化中輕鬆切換。
對應於BMW集團的共用平台車型，依據過去曾試駕過新一代X2 M35i xDrive的體驗來比較，MINI JCW Countryman ALL4的車重僅略輕35公斤，但X2 M35i xDrive的路感較為重沉；而JCW Countryman則較為輕盈，呼應各自品牌關乎於操控的調校屬性。而動力相同的這兩款車的加速體感也都幾乎一模一樣，至於實際數據：0-100 km/h加速同樣都是可在5.4秒內完成。
MINI曾在2021年宣告將於2030年之後僅販售純電動力車款，而最後一台內然動力車型則將在2025年推出，這一進程越來越近了！喜愛MINI的汽油頭熱血粉絲們，肯定要把握如今時日不多可以擁有的機會了，更尤其Countryman是目前唯一的德國製造MINI，更是加分了不少！