油價貴鬆鬆，急於求解方？
不想變車聚，省錢也要有個性？
揮別牛頭牌，兩部非日系Hybrid車款直球對決，
要省油、要帥氣、更要滿滿樂趣！
提到油電車，是不是都只會想到俗稱「牛頭牌」的TOYOTA？的確，作為Hybrid混合動力的先鋒，TOYOTA確實在此領域獨領風騷二十餘年。不過在專利陸續到期及技術逐漸普及化下，其他車廠也急起直追，讓消費者有更多油電車款可供選擇。所以我們特別挑選了兩款品牌、車型、價格都不盡相同，但都非「牛頭牌」的現行熱銷油電車款，除了進行一日油耗測試外，也感受一下這兩款車在操控、乃至於油電系統運作上的差異之處。
HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C技術規格
長寬高：4,785mm x 1,900mm x1,710mm
軸 距：2,765mm
整備重量：1,850kg
動力：1.6升L4渦輪增壓汽油引擎＋電動馬達
綜效最大馬力：230hp
驅動方式：前輪驅動
標配售價：169.9萬元
◎官方平均油耗：19.2km/l
●實測平均油耗：16.6km/l
FORD Mondeo Hybrid Wagon技術規格
長寬高：4,890mm x 1,852mm x1,525mm
軸 距：2,850 mm
整備重量：1,682kg
動力：2.0升L4自然進氣汽油引擎＋電動馬達
綜效最大馬力：187hp
驅動方式：前輪驅動
標配售價：109.9萬元
◎官方平均油耗：20.1km/l
●實測平均油耗：16.8km/l
即便台灣的油價已是周邊國家最低，但對於95無鉛汽油最近動輒在30元/公升上下徘徊，需要每日開車通勤的人（如在下我）仍然會感受到一些壓力，這個時候就會想著如果現在開的是油電車該有多好！其實我在三年前換車時也曾想過入手油電車，無奈當時仍然是牛頭牌獨霸油電車市場的時代，選擇不多車型也不如我意，所以就只好與其擦身而過。哪知道不過短短三年的時間，牛頭牌旗下油電車款大爆發兼降價也就算了，其他車廠也陸續上市油電車款，從沒選擇到選擇困難症讓人不勝唏噓，只能拿「早買早享受」來安慰自己。
愛喊「出旅行車我就買」的鄉民肯定會對FORD Mondeo Hybrid Wagon一見傾心！現行的第五代Mondeo在數年前以進口之姿引進台灣、並推出了Station Wagon旅行車型，雖然在價格上不算親民，但依然獲得了眾多Mondeo家庭買家的推崇；不過在面對現實之際，原廠還是告訴了眾人，Mondeo將不再推出後繼，所以趁著最後引進了末代車款FORD Mondeo Hybrid Wagon，除了搭載美系品牌少見的油電動力系統外，價格更壓低至驚人的109.9萬元，這一臨去秋波除了展現此經典車款的浪漫情懷外，更同時訴求了省油與省錢兩大現實面。
HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid則是台灣少見的5+2大型油電休旅車，搭載全球首見的1.6 Turbo Hybrid油電混合動力技術，高達230匹的綜效馬力與27.0kgm扭力的輸出性能，讓她即便有著碩大的身形，但駕馭起來卻依然靈活輕巧，更別提其領先其他5+2大型休旅車的優異油耗表現！即便其在價格上較前者高上一截，卻依然不減其市場魅力，路上的能見度可不低。同樣是油電車款，但在各方面的規格都南轅北轍，所以我們將以一天的時間駕駛這兩部車繞行北台灣一周，途中行經高速公路、省道、以及市區，體驗不同的油電移動風情。
風格車格，各具特色
HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid雖號稱是「小」改款，但卻給人耳目一新的感覺！雖然與前代同樣採用了新世代的休旅家族招牌分離式頭燈設計，但碩大醒目的Cascading Grill立體網柵水箱護罩，結合了形似爪痕甚至獠牙之日行燈的貫穿式T-Shaped LED 燈組，大膽的風格宛如科幻電影中的外星戰艦！車尾處則導入相應T-Shaped 序列印象的LED尾燈組，左右貫穿的水平化設計，將科技感持續堆疊。另一個視覺重點則是試駕車款標配的全新式樣 19 吋專用輪圈，搭配肌肉感強烈的車體更增霸氣。
而這一代的FORD Mondeo已經是好幾年前的產品，更可以說是身處於產品末期的東西，因此FORD Mondeo Hybrid Wagon外觀上的更動，其實相較於小改款前可說是微乎其微，但包括「馬丁頭」的設計，到兩邊的FORD Dynamic LED智慧頭燈，都帶來了不俗的動感樣貌，而也因為旅行車的關係，從車側看過去更顯得身形修長，車尾換上了全LED的尾燈，完美展現出就算是舊設計，但還是能夠有新元素的注入讓人不覺得老氣的感受，但或許是受限於車價的緣故，輪胎僅採用17吋的鋁圈。
駕馭樂趣，兩者各有千秋
無可否認，擁有歐規轎式底盤設定的Mondeo Hybrid Wagon，在操控上面的期待值肯定是較高的！原本以為節能取向的油電系統＋ECVT無段變速系統會讓她如小貓般過於柔順，但真的輕踩下油門的瞬間，電動馬達的扭力支援讓她的起步輕快無比，之後接手的2.0L Atkinson 循環引擎也頗為滑順，整體的運轉品質可說是相當優異，只有很刻意大力重踩油門時，引擎的乏力才會略為明顯，但只要不粗暴的對待這輛車，他的回饋是相當細緻迷人的，尤其在輔以前麥花臣後多連桿的懸吊設定下，雖然她是一輛車長接近四米九的車款，但厚實的駕馭體驗不僅平衡了舒適和操控，更帶來了穩定的駕馭感受，這也是Mondeo車主一直引以為傲之處。
而原本該給人溫吞印象的油電混合動力系統，在Santa Fe Turbo Hybrid上面卻讓我徹底改觀！搭載 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎＋ 44.2 kW輸出功率的電動馬達、以及 1.49 kWh的鋰離子電池組，即便拖動空車近1.9噸的龐大車體，加速卻快得不現實！搭配第二代6速手自排變速系統，傳輸動力到輪上的過程較傳統油電車愛用的ECVT變速箱更為直接，油門踩深一些前輪甚至還會打滑，足見其馬達扭力之大。而最讓我印象深刻的，是其在馬達驅動與引擎驅動的切換過程堪稱無縫接軌，這點別說 FORD、甚至可能連TOYOTA都要向HYUNDAI好好學學。加上其所使用的全新第三代共用平台，其提升150K超強熱沖壓鋼材比例至14.6%，將車身抗拉強度提升至67.3kgf/mm2；此外，還包含採用鋁合金前保桿內鐵材質、一體成型後地板橫樑、強化引擎蓋托架、強化副車架結構與液壓襯套，以及強化防火牆等作法，提高車體結構剛性，亦強化過彎時的抗扭曲表現，搭配優異的循跡控制系統，在過彎時車身的穩定性亦提高許多，少見推頭或是打滑的情形。
節能表現，兩者伯仲之間
節能表現，兩者伯仲之間當然對於會選擇油電車款的人來說，最在乎的肯定就是其油耗表現，畢竟這可跟自己的荷包息息相關。Santa Fe Turbo Hybrid車重為1,850kg，官方平均油耗數據為19.2km/l；Mondeo Hybrid Wagon的車重為1,682kg，官方平均油耗數據為20.1km/l；考量車重與車格因素，其實算是差異不大。而我們在出發前在內湖某加油站先加滿油，並進行一天約90公里的北台灣多重路況測試，並且在回程於同一間加油站同一個加油島把油再加滿後，得到的「民間」平均油耗為Santa Fe Turbo Hybrid：16.6km/l，Mondeo Hybrid Wagon：16.8km/l，換算車重反而是Santa Fe Turbo Hybrid略勝一籌；不過Santa Fe Turbo Hybrid的價格可是比Mondeo Hybrid Wagon高出了整整60萬元，預算的拿捏肯定也不能無視，要霸氣東軍（Santa Fe Turbo Hybrid）或帥氣西軍（Mondeo Hybrid Wagon），就看你心中的那把尺如何去衡量了。
HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon
外觀造型：★★★★☆←→★★★★☆
駕馭樂趣：★★★★☆←→★★★★☆
燃油效率：★★★★☆←→★★★★★【勝】
操作成本：★★★★☆ ←→★★★★★【勝】
●專家 V.S. 觀點●
『世代差異依然可見』雖然Santa Fe Turbo Hybrid車格與價格皆高上一截，但我開過之後真的有一股回不去的感覺，因為以往油電車讓人詬病的系統切換感在她上面幾乎沒有，而在Mondeo Hybrid Wagon、甚至是TOYOTA現行的油電車上這樣的差異性就很明顯。Santa Fe Turbo Hybrid另一個讓我買單的原因還有她具備了油電車少有的動力「快感」，想熱血一下時還是有機會的。
『省得顯著』儘管在近年的油電領域當中，其規格與架構可謂推陳出新，但FORD Mondeo Wagon Hybrid仍具備一定的競爭力。除了基於車身體格帶來的置物優勢之外，價格也同樣是一大誘因，也讓想要一省荷包的車迷朋友們有一款多方面顯得格外划算的選擇。
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