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單挑豐田油電王!HS PHEV打得過Prius PHV嗎?

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更新於 2022年12月16日06:53 • 發布於 2022年12月16日06:53 • 8891汽車

HS PHEV數據很漂亮,291hp馬力、還有75.2km/L平均油耗,實際測起來一樣美好?面對油電強權Prius PHV經得起考驗嗎?

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MG重返台灣引起不小話題,除了C/P值很高的HS 1.5T汽油版,首部「國產插電式油電動力」的PHEV版也是亮點,不過放眼目前國內市場並沒有直接對手,所以我們決定跨越車體形式,找來價格相近、同樣也是插電式油電動力的Prius PHV,就用豐田招牌的油電技術來檢視HS PHEV的火侯如何。

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车系编成表格 兩車是目前國內唯二120萬內、最便宜的插電式油電車,但其實動力配置差異可不小,HS PHEV是1.5升四缸渦輪,Prius PHV是1.8升四缸自然進氣,而HS PHEV是單馬達,Prius PHV則是一具主要負責發電、一具主要負責驅動的雙馬達串聯設計,以最後的綜效動力來看,HS PHEV明顯較強,同時這次除了標準的油耗測試,我們還針對插電式油電動力加碼了「純電續航里程」的實測,要看看誰跑得快,也要瞧瞧誰的油電系統更厲害。 內外設計表格

以百萬級距的中型休旅來說,HS的外型設計是最動感的車款之一,大尺寸直瀑式水箱罩搭配線條銳利的LED頭燈是重點,看起來相當「有精神」,也與1.5T汽油版同樣都搭載了Trophy套件,針對後視鏡、窗框、行李架等處做黑色處理,再加上紅色煞車卡鉗,頗有跑格。燈組部分皆採LED光源,有遠光燈自動切換功能,但水平高低仍為手動調整。

HS PHEV配置19吋雙色輪圈與紅色煞車卡鉗,看起來相當有運動感,並使用235/45R19的米其林PS4,是有強調運動性能的街胎,足以對應最大291hp的動力,圈胎的等級比對手高出不少。

台灣目前販售的Prius PHV是2019年推出的小改款車型,隨著海外第五代車型已經發表,現款也步入了產品週期的尾聲,不過家族招牌的楔形輪廓搭配銳利的燈組設計,看起來仍充滿科技感,鷹眼式的LED頭燈具備自動遠近光與自動水平調整,頂規車型還多出遠光燈自動遮蔽功能,照明科技比HS PHEV還要再豐富一些。

不過Prius PHV的足下配置就與對手差一大截,輪圈是15吋規格,並採用195/65R15的普利司通Ecopia EP150節能胎,低滾阻、耐磨是主要訴求,運動性自然就不是重點。

HS PHEV內裝採用大量軟質塑料與皮革鋪陳,質感不俗,整體設計與1.5T汽油版相同,主要差異是換上全數位儀錶、金屬油門煞車踏板,也可以另外選擇PHEV專屬的藍白雙色內裝,視覺開闊感甚至高級感都更上層樓。

儀錶是12.3吋全數位化,因應油電系統,右側是顯示動力系統的輸出百分比而不是引擎轉速,中央則有許多車輛資訊可查看,10.1吋中控螢幕整合了空調介面與車輛設定,並支援Apple CarPlay/Android Auto有線連結,駕駛輔助系統在方向盤左側,有獨立撥桿來控制。

懸浮式儀錶台與中置儀錶板一直是Prius車系的特色,至今看起來仍相當前衛,也帶來相當開闊的視覺感,軟質塑料、亮黑飾板的搭配使用之下,質感也不錯。

說到數位儀錶,Prius車系可以說是車壇先驅之一,打從1997年誕生之初就沒有在使用傳統指針儀錶,而在現行Prius PHV上是使用4.2吋配置,除了基礎的行車資訊外,還能顯示電量、油電系統的作動狀態,車輛功能也都在這設定,尺寸不大但功能豐富。試駕的尊爵版搭載9吋Wi-Fi車機,沒有連網功能也缺少Apple CarPlay/Audroid Auto連結,功能性不比對手,至於駕駛輔助系統也是採用獨立撥桿,設置在方向盤右側。

兩車都有全速域ACC與主動車道維持,不過HS PHEV安全配備還是更豐富一些,主要差異是多了360環景、電子手煞車與Auto Hold,日常使用更便利,另外,由於我們試駕的Prius PHV尊爵版屬於車系入門,盲點偵測與後方車流警示都得要到頂規的旗艦版才有。 空間測量表格 空間圖片表格

兩者車體型式有別,休旅在空間上理應佔有優勢,HS實測前座數據大獲全勝,加上高坐姿、淺色內裝、全景天窗等配置加乘,開闊感確實比對手更好。Prius PHV受限於房車格局,駕駛艙包覆感強、乘座感低矮,帶來低重心駕乘感,空間非強項。

後座空間部分,HS PHEV寬度、高度、膝部距離皆勝過對手,且帶有椅背可調機能,展現休旅格局「空間」優勢,實際乘坐開闊感確實出色。身為房車格局的Prius PHV空間感雖不如對手,但椅面長度、椅面高度數據優異,讓乘坐舒適度優於HS PHEV,另一項優點後門開口大、門檻低,老人小孩上下車更為友善。

兩者都是插電式油電混合系統,電池擺放方式,多少會影響空間表現,像Prius PHV後廂底板較高,讓高度表現略受到壓縮,其餘深度、寬度表現倒是沒啥問題,加上「掀背」開啟尾廂,開口表現夠大,且尾門整片由碳纖維製成,好使又輕巧,雖然空間不到休旅等級,用起來還是順手的。HS PHEV休旅車高度有優勢,深度表現也略好一些,廂內看起來大又工整,此外也比對手多了電動尾門,可自行設定高度,對應不同身高使用者,有更好適配性。 小結空間表現,HS PHEV在休旅車格下,毫不意外的,在前座、後座、行李廂都拿出比對手更好的成績,如果你喜歡開闊的空間感,更大的置物空間,選擇HS PHEV準沒錯。 舒適性表格 30km/h震動數據表格 Prius PHV擁有較低的車身重心,進行震動測試時,可以感受到車身擺動幅度較小,實測結果,震動時長明顯低於對手,G值總和也小很多,能帶來平穩貼地的行路感。HS PHEV通過陣仗回饋是柔軟的,但畢竟是高重心、長行程懸吊,晃動感相對明顯,連帶影響震動時長表現,使G值總和高於對手。 60km/h震動數據表格 來到60km/h震動測試,Prius PHV同樣交出優秀表現,不僅晃動小、穩定度高,就連瞬間最大G值,都明顯小於對手,通過陣仗安定又舒服,底盤貼地性方面贏過對手。HS PHEV高速關卡最大G值明顯增加,G值總和部分也來到418G,但依舊有可取之處,震動時長與自身30km/h低速相比更優異,確保高速行駛的穩定性。

HS PHEV身為休旅車格,有較高的乘坐重心,座椅則是偏軟的設定,相當貼合身形,小缺點是側向支撐性略嫌不足,整體來說,座椅造型有跑格,坐感卻偏向舒適。

Prius PHV乘坐重心低、座艙包覆感強,可帶來更好的操駕感受,座椅泡棉設定與對手相似,都是柔軟、能服貼身形的設定,不過駕駛座椅採手動調整,也無腰靠可調。

HS PHEV配備全景天窗,配低腰線及淺色內裝,開闊感很好,座椅設定同樣偏向柔軟,多了對手沒有的椅背角度可調,但小缺點是椅面高度低,大腿支撐性略為不足。

Prius PHV空間非強項,椅背角度也不能調整,加上車頂向下傾斜、沒有天窗,實際乘坐的壓迫感比對手重,但座椅的人體工學倒是出色,椅背、椅面設計恰到好處,讓柔軟泡棉貼合身形。 車室隔音對照表表格 兩台PHEV車款在靜止狀態下,引擎皆處於休止狀態,相對一般汽油車款已安靜許多,但實際在相同路段、條件噪音測試下,可以發現HS PHEV在車室、底盤隔音處理明顯優於Prius PHV,不管是靜止,還是開上高架道路,都更安靜,數據顯示已接近豪華車水準。Prius PHV風切聲其實不算明顯,但底盤輪拱隔音較差,讓高速巡航質感略為扣分。 視野圖表表格

HS PHEV有較高乘坐點,中控台位置相對低矮,讓前方視野有較高掌握度;後方視野則是Prius PHV優,主要是多了尾門下方玻璃,讓視野延伸,減少視覺死角,綜合數據差異、使用感受來說,Prius PHV更勝對手。

兩車後視鏡可視範圍各有優勢,Prius PHV靠著左邊有廣角鏡的設計,有更佳的左側視野,不過換到右邊就是HS PHEV勝出,主要差異還是鏡片的尺寸與造型,HS PHEV的鏡片設計比較方正,能看到的範圍多了一些。 Prius PHV兩側A柱死角明顯小於對手,有更寬廣的前視野,至於B、C柱視野兩者差不多,最終Prius PHV以21.2%,些微之差贏過HS PHEV。 HS PHEV(2720mm)、Prius PHV(2700mm)兩者軸距相仿,但實測左右迴轉半徑是Prius PHV大幅勝出,僅有4.4m、4.5m,這數據甚至比多數掀背車都要小,迴轉靈活性佳。 性能測試表格

HS PHEV避震器阻尼感覺與汽油版沒有太大不同,都是走舒適路線,但轉向反應跟汽油版也相同,還不錯、算明確,車頭指向好掌握。235/45R19米其林PS4跑胎對於操控有顯著幫助,不僅側向抓地力明顯好過HS汽油版,出彎加速也能讓291hp馬力有效釋放,甚至連直線底全力減速時,車身動態也比較穩。

不過本車雖然循跡系統可以關閉,但強制介入頗多,強制介入是為了安全,能夠理解、不是缺點,但介入過於粗糙,很多時侯幾乎是舵角完全正的才給加速,影響了單圈表現,另外方向盤輔助力道太重,重的有點離譜,讓人有點匪夷所思,最後本車最佳單圈成績50.1秒。

相較於HS PEHV的PS4跑胎,Prius PHV配置的普利司通EP150輪胎就相當低階,規格195/65R15也很小,完全以經濟耐用為首要訴求,側向抓地力自然比HS PHEV差很多,但平心而論,其實沒到「恐怖危險」地步,整體反應仍然相當受控。

由於動力溫和,測單圈時並沒有任何激情,但車體型式差異讓重心明顯低於HS PHEV ,「手感」是很好的,只是跟多數豐田油電車一樣,激烈操駕下會有電力來不及回充,造成馬達出力降低,愈跑愈慢的情形,最後單圈成績為51.3秒,比HS PHEV慢1.2秒,考量動力落差、配胎低階,其實已經挺不錯的了!

這車綜效輸出291hp/49.0kgm,數字讓人期待,原地左腳煞車、右腳油門,能先將引擎喚醒,起步不像HS 1.5T出現明顯前輪空轉,動力湧現和緩許多,除此之外,也發現另一個影響到表現的狀況,這車以傳統6速自排變速箱加上馬達的4速檔位,互相搭配超過10種組合,全油門衝刺過程中,在100km/h左右有轉速攀升不順暢的狀況,觀察儀錶的馬達轉速,這時候會稍微停滯在11萬rpm左右,等到轉速落下重新攀升,也才有繼續加速的動作,這次測得0~100km/h加速7.09秒的成績,因為起步力道溫和以及中間轉速延遲的情況,不然應該有衝進6秒俱樂部的機會。

Prius PHV以Power模式進行,另外還有Eco、Normal和EV可以選擇,相比之下HS PHEV只有EV模式可以切換。Power模式會讓引擎持續發動,加速過程沒有任何激情感受,不過推力持續性很好,最後0~100km/h的成績是11.31秒,接近原廠的11.1秒,數據小了HS PHEV一大截,本身也和運動、性能沾不上邊,比加速是輸的理所當然,但回歸到正常情況行駛的話,Prius PHV在動力順暢性確實更優異,輕快程度比122hp的帳面數字好很多。 加速成績表格

HS PHEV只用了36.03m的距離完成100~0km/h,寬度235mm的米其林PS4跑胎有直接幫助,對比Prius PHV採用寬度195mm的節能胎,有6m的落差,對於極端狀況的制動力是HS PHEV大幅勝出,如果回歸一般代步,HS PHEV比較容易感受出動能回收到機械煞車的介入過程,而Prius PHV的調校相對自然好掌控,踏感產生的制動力比較明確。 100-0km/h煞停距離表格

能耗測試表表格 因應PHEV動力,這次會先以不充電,系統顯示最低電量狀態下,測試「油電混合狀態」的油耗表現,另加碼充滿電測「純電最大行駛里程」。在油電混合狀態下,Prius PHV不論市區、高速都繳出更優秀的成績單,每每紅燈起停,皆能夠以純電起步,約莫60km/h以後引擎才會介入,高速巡航油門控制得宜,無遇到上坡路段,即使低電量,也能維持小段路100km/h純電行駛,相比油電狀態下引擎頻頻介入的HS PHEV,Toyota油電管理非常出色。

插電式油電動力最大特色就是有一定的純電行駛能力,這次新增「純電最大行駛里程」實測,兩部車先在同一個充電站將電池充滿,並且同時出發、路線相同,跑到電池耗盡、引擎介入為止,最後實測結果HS PHEV跑了71.7km,Prius PHV則是60.5km,對比兩車的原廠數據(HS PHEV 72km、Prius PHV 64km),HS PHEV幾乎沒有差異,Prius PHV就少了一些。 「純電最大行駛里程」主要看大電池容量,HS PHEV搭載16.6kWh的電池,比起Prius PHV的8.8kWh大了近乎2倍,因此實測里程更為優異並不意外。綜合上述油電混合、純電測試表現,如果有規劃家用充電的話,HS PHEV確實是好選擇,可以擁有更充沛的純電行駛里程;但對於不想安裝家用充電,只想偶爾在外補電的買家,Prius PHV即使在油電行駛狀態下,依舊是省錢有感。

靠著291hp的強大綜效馬力,HS PHEV在加速、賽道這些動態測試都勝過對手其實並不意外,再來就是休旅身形讓空間也佔了優勢,雖然靠著更大的電池帶來更遠的純電續航力,但在油耗表現就沒能比過對手,相較之下,Prius PHV就繳出優異的油耗成績單,日常行駛油與電的搭配也更成熟,凸顯了Toyota爐火純青的油電技術,如果你對節能表現很要求就選Prius PHV,但若又希望有大空間與運動感,HS PHEV可以滿足這些需求。

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《單挑豐田油電王!HS PHEV打得過Prius PHV嗎?》

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留言 2
  • George
    11萬RPM....你當是渦輪嗎?
    2022年12月23日04:40
  • George
    便宜一點而已,根本沒衝擊力,中華根本沒誠意
    2022年12月23日04:33
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