自 2023 年底開始到 2024 年，有關電動車需求下降的討論陸續出現。通用汽車、福特汽車開始縮減生產計畫、延遲新車型發表，也有其他製造商也開始仿效。然而，有分析認為，2025 年將是電動車穩健發展的豐收之年──至少在美國以外的地區。
分析指出，隨著成本下降、消費者選擇變多以及充電站逐漸普及，全球電動汽車和卡車將會繼續侵蝕燃油車市場。根據 BloombergNEF 數據，2024 年全球電池電動車和插電式油電車的銷售量將創下近 1,700 萬輛的歷史新高，並預計在 2025 年成長約 20%。同時，許多汽車製造商正準備推出價格更親民的車型。
雖然不可否認，電動車銷售成長率已經放緩，因為許多地區的消費者仍在等待更經濟實惠的選擇，以及更方便的充電設施。此外，中國、德國和紐西蘭等國家減少了對低排放車輛的補貼，如果美國總統當選人川普實現競選承諾──取消電動車的政府支持並提高貿易壁壘，可能會進一步拖累市場。
不過產業專家和氣候科學家指出，關鍵在於 2050 年全面取代燃油車的目標。加州大學戴維斯分校電動車研究中心主任 Gil Tal 表示，「我們必須推動汽車公司——同時也要透過激勵措施、研發和基礎設施來幫助產業。」
最終，電動車的銷售命運將取決於各個地區內的具體動向，針對全球最大的三個市場：美國、歐盟、中國，2025 年可能的走向為何？
美國：一個處於矛盾的市場
《MIT Technoloy Review》分析，美國電動車是一個矛盾的市場。一方面，汽車製造商正在花費數百億美元在美國各地建造或擴大電池、電動車和充電樁的工廠──未來幾年內，HONDA 將在俄亥俄州開始用改造後的生產線生產電動車；TOYOTA 將開始在肯塔基州生產電動 SUV，通用汽車將在堪薩斯州生產 Bolts 等。
美國消費者採用電動車的最大障礙是高昂的價格──在美國，最便宜的車款仍要 30,000 美元起跳，而許多卡車、SUV 則要 40,000 美元起跳。前面提到的生產計畫都有望降低電動車的成本，但是否能具體轉換成更友善的市場價格，仍是未知數。因為，美國當選總統川普承諾，將取消拜登氣候法案中最多 7,500 美元的消費者稅收抵免，甚至威脅將針對墨西哥、中國、加拿大和其他汽車零件生產國徵收高關稅。
Tal 分析，政策轉彎可能會抵銷美國境內擴大生產所帶來的成本效益，也可能讓生產更便宜車款的外國公司更難進入美國市場。
歐盟：更嚴格的政策推動樂觀發展
相較於美國，歐盟的發展反而可能更加樂觀。外媒分析，這是因為歐盟的二氧化碳排放標準將更加嚴格──要求成員國的汽車製造商，2025 年必須以 2021 年為基礎，降低 15% 碳排。這個標準每 5 年會變得更加嚴格，目標是在 2035 年消除汽車和卡車的排放。
電動車國際清潔交通委員會（ICCT）指出，汽車製造商打算在未來幾個月推出多種價格實惠的電動汽車車型──這些價格較低的車型，包括 2.6 萬美元的福斯 ID.2all，以及 2.85 萬美元的 FIAT Panda 掀背車等。
ICCT 的資料顯示，汽車製造商平均需要將電動車的銷售比例，從 2023 年的 16% 提高到大約 28% 才能達到目標，而一些歐洲汽車公司的作法是提高燃油車的價格，並降低現有電動車的價格來因應。
中國：在經濟放緩下尋找新目標
中國自 2000 年代透過多年的戰略投資和針對性政策，現已成為全球最大的電動車市場和製造商，分析認為，儘管美國和歐盟等國設立貿易壁壘，這一地位在短期內還不太可能改變。
已經對中國施壓的貿易壁壘，包含 2024 年 10 月歐盟對中國製造的電動車大幅提高關稅；拜登政府在去年 5 月向中國汽車增加 100% 關稅。然而，中國官員認為，其國內企業透過生產價格經濟實惠、高品質，具有市場優勢。
根據國際能源署（IEA）的估計，中國超過 60% 的電動車已經比燃油車更加便宜。即便中國電動車目前面臨經濟成長放緩、生產過剩，以及還有多數企業尚未營利的風險，加上 2022 年中國底以「雙積分」制度取代補貼，但中國也正在透過新興措施提振國內需求，並擴大一直以來有意經營的出口市場。
針對國內，中國瞄準農村市場──為農村居民提供購屋補貼，並呼籲建造更多充電設施；針對海外，則繼續向東南亞、拉丁美洲和歐洲的國家銷售電動車和電動公車。Gartner 預測，到 2025 年中國馬路上將有近 5,000 萬輛純電動和插電式油電車。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《MIT Technoloy Review》、BloombergNEF，首圖來源：Unsplash。