國道緩撞車頻挨撞！運安會：勿過度依賴駕駛輔助

國道追撞工程緩撞車事故頻傳，調查下來發現用ADAS自動跟車的佔多數，究竟是人為誤用還是系統瑕疵！？

國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）近日發布「小客車使用先進駕駛輔助系統於國道追撞工程緩撞車事故」調查報告，是以112年11月30號國道1號北上176.4K大雅路段事故為例，肇事自用小客車車頭變形受損，工程緩撞車之車尾緩撞設施受撞擊凹陷及破裂，所幸並無造成人員傷亡。(圖/交通部高公局)

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經運安會調查發現，涉及開啟ADAS自動跟車功能並追撞工程緩撞車的事故，部分駕駛人沒有充分瞭解上述系統的限制，而造成過度依賴，以致產生分心及恍神等，導致未能及時注意車前狀況並採取適當反應措施。(圖/台中市政府)

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目前各廠牌ADAS先進駕駛輔助系統，皆未達可完全依賴之自動駕駛等級，系統在某些情況下，例如車輛性能、天候因素等，仍有其偵測及反應限制，且工程緩撞車通常都靜止不動，當兩車速差太大時，ADAS確實有可能無法及時判讀，因此駕駛人僅可視其為輔助功能。

運安會建議，配備ADAS先進駕駛輔助系統車輛，車商應該在官網等公開平台詳細說明功能限制及注意事項，切勿過度廣告，而第一線銷售人員也需有完整的訓練，並在購車、交車時仔細說明使用情境及條件限制，避免駕駛有不正確的認知而誤用ADAS。

另外，關於法規也建請交通部，應參照SAE J3016之自動化駕駛等級與聯合國歐洲經濟委員會已經制定的檢測基準規範，逐步完善國內相關檢測基準，以確保市售車輛自動駕駛技術的安全性和可靠性。

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