長榮配息70元，現在還能買嗎？3理由專家勸減碼：「買這些類股賺更多！」

眾所矚目的長榮（2603）法說會即將在 4 月 14 日登場，由於先前長榮宣布配發每股 70 元股利，以近期股價來看殖利率高達 40% 以上，3 月營收又呈現月增，加上近來貨櫃運價反彈，讓套牢在山頂和山腰的「水手們」期待航海王雄風再起，不少手上沒船票的散戶也好奇能否「上船」，趁除息行情賺一波？

營收減、運價低、填息難 貨櫃航運風險仍高

近期將出版新書的投資達人小路-黃凱鈞分析，台股大盤從去（2022）年最低點 12,629 到今年最高點 15,951，反彈超過 3,000 點，唯一沒跟著大漲的族群就是貨櫃航運股，長榮 3 月營收月增，的確讓航運股增添了想像空間。不過和去年同期相比，長榮不論是 3 月或第 1 季營收都大幅衰退 6 成以上。

小路也指出，雖然代表貨櫃運價的SCFI指數近期跌深反彈，但與前兩年動輒4、5千點相比，目前才不到1千點，仍處於低水位，要作為推升航運股的題材，吸引力顯然不足。再者，即便長榮和陽明（2609）都祭出高股利，但從配息公布後股價開高走低來看，市場對這樣的題材並不買單，尤其外資大量賣超長榮、陽明，表示對其看法悲觀。不過貨櫃三雄中最慘的是萬海（2615），小路指出，萬海營收衰退最多，殖利率又是三雄中最低，因此配息公布後出現失望性賣壓，股價一路探底。總體來說，貨櫃航運股要重回市況最好時的高點難度很高，未來除了要面臨美國經濟衰退和全球各種系統性風險，高配息也代表著填息將更加困難，很有可能賺了股息卻大賠價差，因此建議反彈時站在賣方減碼。

空手者若想進場，散裝航運股會是相對好的選擇，小路分析，代表散裝運價的 BDI 指數近期強彈，尤其 BDI 組成中的 BCI 指數更是從 200 多點飆升至 2,000 點，漲幅幾乎達到 10 倍，因此激勵散裝航運股走揚，如慧洋-KY（2637）、裕民（2606）、新興（2605）等，短線上只要運價持續攀升，就有操作空間。

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第 2 季宜關注記憶體、高殖利率股、綠能概念股

第 2 季有哪些產業前景看好？小路認為是 DRAM（記憶體）族群、高殖利率概念股和綠能概念股。DRAM 部分，因國際大廠美光、三星虧損而相繼減產，導致供給減少，激勵國內記憶體族群同步上漲，包括南亞科（2408）、華邦電（2344）、旺宏（2337）、十銓（4967）、品安（8088）等，若庫存去化順利，記憶體產業就能脫離底部，股價有望維持強勢。

其次，因全球經濟疲弱，終端市場的銷貨速度也趨緩，市場資金會尋求更安穩的標的，再加上第 2 季是股東會旺季，投資人的目光集中在除權息題材，因此小路認為有高殖利率保護的個股，容易受到避險資金的青睞。如緯創（3231）、英業（2356）、廣達（2382）、仁寶（2324）等，都是營運穩健、股價較大盤更為強勢的高殖利率股。

此外，小路分析，第2季即將進入用電旺季，每年夏天缺電議題都會吸引關注，以台灣而言，發展潛力較大的綠能產業包括風力發電和太陽能發電。過去兩年受到疫情影響，國內風力發電和太陽能發電的裝機量均落後，目前疫情已趨緩，可以預期此兩項產業將進入較高成長。相關概念股有太陽能模組大廠安集（6477）、聯合再生（3576），主攻儲能系統的旭隼（6409）、台泥（1101），以及風電供應鏈的世紀鋼（9958）、上緯投控（3708）等。

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達人簡介－小路 Lewis

本名黃凱鈞，擅長系統化操作與程式交易，曾開發超過1百組程式，應用在股票與外匯交易市場，並以9年時間將13萬本金滾成3千萬元，現為全職交易員與「小路金融實戰」版主。

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