文／楊喻斐
根據《財訊》雙週刊報導，鴻海創立的MIH聯盟日前拋出震撼彈，核心大將鄭顯聰宣布離職，4月1日起，由鴻海集團電動車策略長關潤接手MIH聯盟執行長。隨著技術長魏國章、鄭顯聰兩大戰將相繼離去，才成立3年多的MIH聯盟將何去何從，不只外界好奇，高達2700家會員也想知道答案。
為了打造出電動車界的安卓平台，鴻海董事長劉揚偉提出開放式平台的概念，一手主導創立了MIH聯盟，期許透過聯盟成員的力量，一同制定標準且開放式的架構，推出電動車各系統的參考設計，加速創新與開發週期；也希望協助從來沒有進入車用市場的會員，了解認證的流程以及生態系，一起走向國際市場。
戰將求去 概念車計畫喊卡
然而，執行長鄭顯聰的想法，與劉揚偉的初衷逐漸有了分歧。其實，MIH聯盟成立之後，儘管會員數量快速遽增，多數加入的會員都希望可以背靠鴻海這塊響亮的招牌，但鄭顯聰早已透露：「以聯盟的方式運作很難賺錢。」
據了解，MIH聯盟雖然有高達2700家會員，但當中絕大多數是沒有繳錢的會員，而真正參與聯盟事務的成員又少之又少了。根據該聯盟公布的《2024年經費需求與預算報告書》，預計捐款的會員家數為45家，以每家30萬元計算，僅有1350萬元經費，另外預計接受鴻海集團6000萬元的捐贈；編列不到1億元的經費，顯示今年應該不會有太大的突破性作為。一位參加聯盟的電池材料廠總經理說，車用市場是台灣科技廠積極轉型的重要方向之一，「但不能光靠著MIH聯盟帶來客戶和訂單，自己努力更實際」。
儘管MIH聯盟已為非營利組織，鄭顯聰仍希望透過造車的商業模式協助會員接單，在去年10月日本東京車展時，正式發表了全球首發Project X概念車；以打造積木的方式呈現，有3人座、6人座至9人座等車款，鎖定共享、物流、租賃等B2B市場，喊出1年10萬輛的目標。
《財訊》雙週刊指出，MIH聯盟本身並沒有造車的能力，量產條件全都寄望鴻海，只是隨著鄭顯聰離開，這項計畫也將跟著終止。MIH聯盟內部人士認為，這將會回歸聯盟的初衷，重新調整定位，讓會員利用MIH開放設計平台，自行對外爭取接單。
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