大量車廠開始積極開發電動車,其中有部分品牌的起步較晚、開發進度也較慢,近日國際氣候智庫《InfluenceMap》報告點名,日系大廠 Toyota、Honda 與 Nissan 對於零碳排的轉型準備最少。
國際氣候智庫根據市調機構《IHS Markit》的數據發現,2029 年市場上各大車廠中,日系大廠的 Toyota、Honda 與 Nissan 電動車轉型程度最低,分別是 14%、18% 與 22%,其中作為市場領頭羊之一的 Toyota,轉型進度緩慢,關鍵在於品牌將大量資源用於開發氫燃料車款。
從數據來看,2029 年時,這幾家車廠中,日系大廠的 Toyota、Honda 與 Nissan 轉型程度最低,分別是 14%、18% 與 22%,其中作為市場領頭羊之一的 Toyota,轉型進度緩慢,關鍵在於品牌將大量資源用於開發氫燃料車款。
不過根據《IHS Markit》的數據,即使到 2029 年,氫燃料車款也僅能佔全球汽車產量的 0.1%,對於氣候與碳排放的幫助並不大,另外 Toyota 大力推動 Hybrid 油電混合車款,被 InfluenceMap 高層認為,是消極的氣候政策。
目前日系遭點名的 3 大品牌,都陸續提出自家的電動車計畫,Toyota 在去年底一口氣釋出多款電動概念車,並與 Subaru 共同開發出 bZ4X 電動休旅,日前更傳出 bZ3 小型電動跨界的消息,採入門定位。
而 Honda 方面,則是與 GM 合作打造電動車,日前也釋出全新電動休旅 Prologue的設計草圖,並打算在未來 10 年投入 390 億美元(約 1.15 兆元台幣)在「乾淨動力」的汽車上。最後 Nissan 方面,近日才剛剛推出第 3 款電動車 Sakura,屬於輕型車設定,未來將與同集團 Renault、Mitsubishi 聯手開發更多電動車款。
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邵榮圳 充一次電至少要8小時,電池損壞換一次50萬元起跳,這都將大大改變人們使用汽車的習慣,除非電動車價格降至80萬以內,保證續航力超過1000公里,然後電池保固20年,換一次大電池5萬元搞定,否則電動車仍將是有錢人的玩具。
2022年05月23日10:53
Pan Pan 價位=銷量
2022年05月23日10:22
Michael zheng 坦白說:若干年後即知,電能是過渡,氫能才是永久之計!
2022年05月23日10:02
luf 個人雖然不開牛頭牌
不過投資氫能車的方向我覺的是對的
充電再快也不會比加油加氣快
電能儲存要耗費大量電池
電池又有壽命限制
電力來源供應
需求變高又回歸到如何快速發電
就又回頭去燒天然氣跟煤
等太陽能轉換 快速充電快不起來
只能利用在換電上
風力也有風速大小的問題
風太小 電不夠發
風太大要停機 以免燒壞
要維持電動汽車的用電需求
還是得回去傳統的發電方式
不然就是改成換電池
但大功率的電池
更換起來也不是那麼容易就是
2022年05月23日09:34
warwickwang 慢慢來不用急,等油車消失再換電車。
2022年05月23日08:00
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