輸人不輸陣！是的，Genesis GMR-001光是外觀就足以嚇到對手吃手手！但說穿了，目前的Genesis GMR-001將採用何種動力都還不知道？！所以真的就只能用來…嚇嚇人…而且說穿了，Genesis GMR-001目前光鮮亮麗的運動外觀，約五成左右不就是電腦特效製造出來的假象？相信當此賽車放在賽道上時，其外觀和其他工廠賽車其實都很像！所以屆時的塗裝與彩繪其實更重要，所以不要被目前的假象給迷惑了…醒醒啊…韓國深知培養一流國手參與國際運動賽事奪取獎牌，絕對是打響國家名號的快速跳板。同樣的道理，如果能在利曼24小時耐久賽等知名國際賽事拿下好名次，對於推展Hyundai、KIA以及現代汽車集團豪華品牌Genesis之性能車款絕對大有幫助，總不能一味挑戰扭柏林賽道單圈成績吧？即便現代汽車集團目前的實力仍不足以進軍F1，但耐久賽事絕對值得一試。
因此Genesis GMR-001這款全新LMDh組別的原型賽車，將參加世界耐力錦標賽和IMSA賽事。除了賽車之外，現代汽車集團也宣布Genesis Magma Racing正式成軍，目標放在2026年世界耐力錦標賽 (WEC)，以及2027年在北美舉辦的IMSA WeatherTech系列賽。GMR-001工廠賽車是根據LMDh組別規則建造，該規範是IMSA和利曼耐久賽管理機構ACO共同創建。LMDh賽車綁定四個碳纖維底盤供應商，車隊自行決定合作對象，此外並使用統一規格的Hybrid混合動力組件，包括威廉姆斯的電池模組、博世的電機系統、X-Trac的變速箱。Genesis將與法國製造商Oreca合作開發碳纖維底盤，並與IDEC Sport團隊合作開發WEC參賽成品，包含相當重要的空氣力學設計，賽車不能只有好看而已！Genesis Magma Racing「GMR車隊」的兩位賽車手是三屆利曼冠軍安德烈·洛特勒(André Lotterer)和2023年IMSA GTP冠軍皮波·德拉尼(Pipo Derrani)。GMR車隊負責人西里爾·阿比特博爾(Cyril Abiteboul)是許多一級方程式賽車迷所熟悉的大將軍，他多年來一直負責雷諾的方程式賽車計畫，近期則是他幫助現代汽車贏得了世界拉力錦標賽，之後的差別其實就只是將Hyundai的戰鬥旗幟換成Genesis而已！為了準備成軍後的首個賽季，GMR將於明年在歐洲利曼系列耐久賽中派出LMP2賽車參戰，賽車手陣容為Logan Sargent、Jamie Chadwick 和 Mathys Jaubert 所組成，無疑是個磨刀與熱身動作。
LMDh乃是為汽車製造商進入頂級耐久賽事所提供的「相對低成本」的參賽方案，避免車廠大失血降低持續參賽的意願，簡單說就是比F1親民許多的頂尖賽事。依照LMDh規範的工廠賽車包括Acura ARX-06（Honda）、Alpine A424（Renault）、BMW M Hybrid V8、Cadillac V-Series.R、Lamborghini SC63、Porsche 963。至於成本較高、發揮空間較大的LMH工廠賽車，則有Toyota GR-010、Peugeot 9X8、Ferrari 499P。許多人可能很好奇二者的參賽成本差多少？答案是差距5倍之遙…真的差很多很多…為GMR車隊提供碳纖維底盤的供應商Oreca，目前也是Acura和Alpine的合作夥伴。作為規範的一部分，Genesis必須自行設計車身外觀並研發指定規格的引擎，只不過Genesis目前尚未透露動力系統的任何訊息。Genesis正在透過Magma「岩漿」這樣的性能標記來提升其賽事與運動資歷，並計畫推出一系列市售性能車款，聽起來就是針對BMW M-Power、Mercedes-AMG、Audi RS等性能車款，但動力表現如何目前尚不明確，一切仍在計畫與研發當中。但 Genesis Magma Racing是該品牌將公路量產車與賽事結合的最佳方式沒有之一。但在此必須說～當各家電動車都在賠錢的時候，現代汽車集團則是靠Hyundai與KIA二大品牌的電動車發了大財，因此現代汽車集團才有足夠的銀彈支持Genesis發展Magma性能子品牌拓展高階運動型車款的市場，賽事只是個跳板，但最終還是要看比賽成績論高下，還有性能玩家買不買單？