Written by: Jason Hu
當你有了身份、地位之後，你需要的是一台可以配得上你的豪華旗艦。在茫茫車海當中可能許多大老闆第一眼只認得 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7-Series 等傳統豪華轎車，而近幾年豪華 MPV 的盛行又讓 Lexus LM、Toyota Alphard 這種車型大行其道。
對於那種已經厭倦於豪華傳統轎車、MPV 的層峰客群而言，超豪華 SUV 近年來確實慢慢開始吸引人們注意，不管是 Bentley、Rolls-Royce 等都推出相對應的產品，不過說到第一品牌那得可是 Range Rover ，這次藉由 SVO 特別部門的薰陶， Range Rover SV P615 LWB 長軸版將帶給層峰人士一個不一樣的超豪華移動行宮。
選配Serenity套件
氣質超凡
Range Rover 極簡的車身風格線條，比方說上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等，這些都是讓人一見傾心的地方；而在 SV 車身外型全面搭載 SV 外觀套件，全新設計的前保桿採用橫向水平鍍鉻飾條營造視覺張力。
LED 數位大燈可以提供高達 500m 的光束範圍，主動前大燈可以自動在路徑上提供多達 16 個物體提供陰影，這組稱之為 Predictive Dynamic Bending Light 更能結合導航路徑主動調整光束，入彎前就能自動照亮前方。
Range Rover 那風行五十多年的車身比例和造型早已深入人心，即使是長軸版本也沒有被破壞那完美的比例，設計師以三道稍有弧度的線條來定義輪廓；從第三代啟用的鯊魚腮元素在 SV 車型上藉由不同材質為車側增添不少風采。搭配 22 吋輪圈與黑色卡鉗彰顯休旅王者旗艦之姿，無須多言、靜靜的停在那就是個藝術品。
當然我最愛的，就是 Range Rover 全車玻璃都使用隱藏式密封條，同時車身所有部件的縫隙處盡可能變成能描繪車身線條的功能線，表達出極致的簡潔、乾淨，搭配啟動很有儀式感的隱藏式門把，可謂前無故人之作。
車尾一樣採用內含左右方向燈的亮黑光澤面板，二側則是尾燈的位置，在沒有亮起來的時候是整片黑色的，而這次導入亮度最高的LED燈組，確保其在黑色燈罩的覆蓋下仍有足夠的亮度。當然標誌性的上下分離式尾門還是維持下來。
值得一提的是，試駕車選擇了Serenity套件，同時還選配了Icy White 冰晶白外觀塗裝搭配科柯斯青銅色的對比車頂，另外水箱護罩下緣飾條、前後保險桿下飾條與前葉子版飾板、前後Range Rover字樣徽飾也都以柯林斯青銅色妝點。
SV Signature Suite四座旗艦套件加入
超越同級的質感點綴
進入車內，在全新世代 Range Rover 上已經可以看到 JLR 的數位化進程，對於奢華材質的運用更為考究，頂級Semi-Aniline 真皮的香氣撲面而來，所見、所觸之處幾乎都被真皮和金屬材料所覆蓋，尤其是車頂蓬的高級香芹籽棕材質、香芹籽棕地毯，以及各處的鍍鉻飾條金屬，超越同級高級車的材質鋪成，認真覺得其他德國車廠真的應該要好好學習一下！
而在 2024 年式樣以後的 Range Rover 導入最新次世代Pivi Pro車輛資訊娛樂系統，清晰直覺的操作介面新增位於兩側固定式欄位，整合主要常用的車輛控制功能例如：媒體、音量、空調溫度和導航為快捷鍵進行直覺快速的操作，系統支援Apple CarPlay、Android Auto無線連結與SOTA無線軟體更新功能。
實際使用上內容大同小異，藉由可客製化的三區域主螢幕，只需按兩次即可訪問 90% 的功能，加入 3D 觸控反饋之後可以更快地控制想要的功能。Pivi Pro系統也提供 SOTA 線上更新功能，如此一來就可以在自己家進行升級的動作。
不過也正因如此，空調面板選紐以及車身模式控制選紐等全部都被取消了，新增隱藏置物空間並具備更為實用的無線充電設備。只不過這樣如果我要調整空調控制，如溫度、座椅加熱、風量調整等都必須在左右自行用手指調整，當然控制音量也是，一開始後確實會很不習慣，但這點應該只要司機來煩惱就好了！
另外 13.7 吋數位儀表板和升級的 HUD 抬頭顯示器，可以快速的獲得如車輛速度、道路限速、導航與 ADAS 等基本信息；多功能雙幅方向盤則採用鋼琴烤漆的一體式背光面板，左側控制儀表，右側控制 ADAS 巡航以及方向盤加熱，同時觸控邏輯比起上一代來得更聰明，不會有誤觸的風險產生。
而重頭戲則是擺在後面，這次 Range.Rover SV 長軸版選擇了Signature Suite四座旗艦套件，搖身一變成為了移動行政辦公室。不僅換上左右獨立座椅設計，而且還具備加熱、冷風、記憶與熱石按摩功能，並有電動升降的腿靠，這些都可以藉由中間的8吋液晶觸控控制介面來控制。
另外中間固定式連貫鞍座中則配有電動摺疊桌，後方則有後座隱藏式冷藏室來冷藏高級香檳等，當然後座買家不可或缺的後座影音娛樂系統，Range Rover SV 當然也沒有缺席，原廠在雙前座椅背後設有13.1吋液晶螢幕，結合 Meridian 1600W Signature Surround，讓後座乘客宛如乘坐飛機商務艙一般。
當然我覺得最令人深刻的地方，就是 Signature Suite套件配上了前後座不同配色配置，前座使用香芹籽棕近苯胺皮革、後座座椅是採奶油白色Semi-Aniline leather 半苯胺皮革包覆，這種不計成本只為呈現出獨一無二的美感，就是高級車所追求的。
而不得不說香芹籽棕近苯胺皮革的前座其包覆性與支撐性可說是同級車的標竿，都具備20向電動調整與通風、加熱功能，無論任何體型都能找到自己理想的姿態。最後行李箱空間部分，長軸車型有818公升，而第二排收摺都是靠著後行李箱左側的按鍵控制（包括車身升降），只是或許是有保護機制的緣故，當操作太多次的時候就必須要重新啟動才能作動。
雖然貴為頂級豪華旗艦，但 Range Rover SV 的 ADAS 系統算是「正常發揮」的 Level 2 等級，包括ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助等。
V8 的怡然自得
陸上行舟的高舒適性
在 AJ V8 全部退出市場之後，Land Rover 的 V8 動力都改由 BMW 所提供。雖然難免覺得可惜，不過BMW 的 V8 汽油渦輪增壓引擎確實頗適合 Range Rover SV，是旗艦型號當之無愧的最佳選擇，在數據上可輸出615PS/7,000rpm最大馬力與750Nm/5,400rpm最大扭力，搭配8速手自排變速系統。
該怎麼說呢？過去 AJ V8 總是會有種較為粗獷的引擎聲浪，但在這具引擎上其低速時則是以微弱的聲浪推動重達達2,710kg的龐然大物，而在高負荷或是較高轉速下，則會發出斯文的咆哮聲浪。
不過輕快且飽滿的輸出倒是這具雙渦輪增壓引擎的特點，只是油門深踩下去他就有點像脫韁的野馬、隨時想要盡情發揮它的實力，因此時速不斷上升下頓時你會忘記這是一台豪華 LSUV，不過 AJ V8 的優雅精緻油門控制反而不復存在，或許司機與車主要熟悉一下。
當然 Terrain Response 2 進階全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統也是標配，前者提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇，後者則可將車輛設定至定速模式，駕駛員僅專心操控車輛行進方向；結合360 度 3D 環景顯影系統與 ClearSight 對地視野與水深監測，同時在氣壓避震的幫助之下，最高還是具備 900mm 的傲人實力。
而在 MLA-Flex 架構引入了第三代主動降噪技術以及第二代主動動態系統，其乘坐舒適性和座艙的靜謐度都是同級車難以匹敵的，當然操控性對於 Range Rover 的買家並非重要考量，行路質感才是他們追求的，先講結論：Range Rover SV 已經可以提供「既舒適又有些許路感，讓駕駛與乘客都能滿足自身需求」的雙贏狀態。
在氣壓避震與主動式動態控制系統幫助下，即使 22 吋輪圈面對起伏較大的路況還是會有一絲絲的震動傳遞上來，但基本上路面多餘碎震均能被稀釋殆盡；山區行駛時雖然因為重心因素還是感受得到側傾，但可變阻尼方向盤與後輪轉向系統之下，動態反應卻沒有想像中笨重，而且他還是一台長軸版本，確實讓人嘖嘖稱奇。
你買的不是一台豪華休旅車
你買的是 RANGE ROVER
就如同我之前所說過的，Range Rover 沒有對手。它彷彿與世隔絕的走自己的道路。它有著超凡的越野能力、又沒有那種暴發戶的庸俗氣質。而在 SV 套件加持之下，Range Rover 又將豪華車格局拉高至另外一種境界。
對那群層峰人士來說，表面的豪奢早已不能滿足他們，他們需要的是心靈層面的富裕，也就是接受外在的讚美與讚嘆，所以 Range Rover 在他們心中早就不是一台豪華休旅車，而是一種更高層次的信仰、名望，對人生加分的陪襯物。