台鐵普悠瑪死傷事故發生後，台鐵局認為，列車代理商「住友商事株式會社」提供的普悠瑪列車有瑕疵，求償6.1億元。台北地院審理後，今（9）日判決台鐵敗訴。可上訴。
根據去（2020）年10月運安會調查，2018年10月21日下午4時許，主風泵已故障的6432次普悠瑪列車在駛入新馬站前彎道，因司機員尤振仲一直沒有發現列車故障主因是主風泵，反誤認是自動防護系統（ATP）異常導致列車13次減速、停車，在普悠瑪失速出軌前，他關掉ATP急煞仍救不回時速高達141公里的「失速列車」出軌翻覆，釀18死、288傷重大事故。
不過，事故發生後，台鐵局依據3年前「台灣世曦工程顧問」分析事故報告，指事故列車主風泵設計不良，導致動力時有時無，且自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統沒連線，調度員沒收到告警訊息，無法及時提醒駕駛處理，向列車代理商「住友商事」依約求償顧客傷亡、列車編組、其他設備及營業損失共6.1億餘元。
去年9月，北院開庭時，不僅「住友商事」到庭，連列車製造商「日本車輛」也委任律師參與訴訟。
台鐵局主張，依採購契約，「住友商事」應提供無瑕疵列車給台鐵，驗收時卻未將ATP遠端監視等功能納入測試計畫，且主風泵、ATP遠端監視系統等確實有問題，顯有違約情事。
日車辯護律師批評，「世曦工程」的鑑定報告非常偏頗，內容跟工程技術幾乎無關，也非該公司的專業，引述行政院倉促公布的調查報告也是斷章取義，是基於不完整事實武斷作出的結論，且報告未署名，不知鑑定人的專業背景為何，建議法官在取得運安會的完整調查報告後，與行政院報告相互參照才較貼近事實。
日車律師主張，從台鐵長期營運模式來看，從來沒有善用ATP遠端監控系統，且台鐵的系統基地台設計有許多問題，系統會發出過多告警訊息，使調度員無法判斷是否與ATP有關，就算遠端監控正常連線，調度員恐怕也會忽視不處理，因此與事故無因果關係。
文富 ATP跟你說有問題，不去查問題，反而説ATP有問題，關閉ATP後出事又指責ATP 。
沒辦法解決問題，就把提出問題的人解決，可笑！
司機沒發現故障主因才是問題所在，而台鐵沒有善盡員工訓練更是最大問題。
2021年12月09日05:06
吳禮榮 每一型新的車款自國外購入，一定有技術方面的教育訓練，屬於維修人員的工作。主風泵的4級維修設備何以未購入？主風泵故障的嚴重後果，在教育訓練不曾提及？
司機只負責駕駛車輛，頂多執行1至2級的保養，如何能理解4級的且非司機員專業的技術與理論，遑論邊開車邊修車。
車輛該停換車，或停靠車站檢修ok才能再開，不是嗎？
就如最近花蓮的普悠瑪故障，就是當下停住直到修好，才復駛。
如果新馬翻車前也是如此謹慎，主風泵故障燈亮起，不出車，怎會出事？
基隆河復航墜機，不也是沒修好就上路惹的禍？
2021年12月09日03:55
林竩勝 所以？日本是親爹？
2021年12月09日03:27
發 轉移焦點是嗎？
2021年12月09日03:15
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