ATR（Avions de Transport Régional） 是一家全球領先的渦輪螺旋槳飛機製造商，專注於區域性航線的短途飛機設計與生產。這家法義合資公司由兩個航空巨頭——法國的 空中巴士（Airbus） 和義大利的 李奧納多（Leonardo） 於1981年共同創立。
ATR主打的飛機家族分為兩大機型：
🛩ATR 42系列：容納42至50名乘客，適合更小型的區域市場。
🛩ATR 72系列：容納68至78名乘客，是短途航線上更受歡迎的選擇。
台灣的華信航空、立榮航空主要都是以ATR系列螺旋槳機運營國內線航班。
2024年11月21日 (優分析產業數據中心)
全球最大的渦輪螺旋槳飛機製造商ATR近日宣布了一個令人意外的決定：將放棄專為短跑道設計的ATR 42-600S（Short Take-Off and Landing, STOL）新型機型，轉而專注現有產品線的優化和市場需求。這一決策的背後，隱藏著航空業市場變化的現實與ATR自身的戰略考量。
短跑道夢碎：市場變化讓ATR改變方向
2019年，ATR雄心勃勃地推出了ATR 42-600S計畫，準備在全球拓展500個短跑道機場市場，尤其是在亞洲等新興地區。設計這款能在短至800公尺跑道上起降的飛機，不僅獲得了塔希提航空、PNG航空等20筆臨時訂單的支持，還被寄望打開區域經濟發展的新大門。
但四年後，這一夢想終被現實打破。ATR指出，隨著東南亞一些短跑道機場的跑道延長、鄰近替代機場的興起，市場對這款飛機的需求已大幅縮減。同時，供應鏈壓力持續，讓新機型的開發成本和風險不斷攀升。
取消開發，ATR為了穩定犧牲創新？
ATR的決策雖讓市場感到意外，但卻反映了這家老牌飛機製造商對風險的謹慎態度。事實上，ATR在渦輪螺旋槳市場的地位可謂「穩如泰山」——其現有機型能容納42至78名乘客，已是短途航線的不二選擇，且競爭對手寥寥無幾。然而，對於一直期待ATR推出更多創新型號的員工與客戶來說，這一決定仍令人遺憾。
法國工會組織「工人力量」表示，ATR員工對此感到震驚，尤其是退還航空公司預付款可能導致的經濟損失，更加劇了公司的壓力。
市場競爭加劇，ATR穩紮穩打尋求突破
事實上，渦輪螺旋槳市場的創新並不容易。此前，ATR曾嘗試開發100座級的大型飛機，但被其合作夥伴空中巴士否決。2022年，另一大競爭者巴西航空工業公司（Embraer）也宣告放棄全新渦輪螺旋槳飛機的開發計畫，可見這一領域的挑戰之大。
而ATR選擇放棄STOL型號，意味著它將更專注於現有機型的優化，繼續穩固在區域性市場的優勢地位。
未來之路：穩中求變的ATR
ATR的此次決策，展示了其穩重但不冒險的市場策略。儘管短跑道市場夢碎，但ATR依然在短途航線市場中占有絕對優勢，並有能力隨市場變化做出應對。不過，未來如果ATR能在現有產品線基礎上推出更多升級型號，或許仍能在新興市場找回屬於它的「創新舞台」。
結論很簡單：有時候，穩扎穩打比冒險追夢更能讓企業持久前行，而ATR似乎對自己的步伐相當有信心。
