說到讓 Kia 於國內市場成功闖出一片天的重要功臣，Sorento 絕對是其中之一，三排座加上豐富多元的座椅佈局選擇，作為中大型旗艦而言，本車確實奠定了 Kia 在家庭休旅市場的重要地位。
日前，國內總代理森那美起亞也宣布即將在十月初正式發表奠基在第四世代車型的中期改款式樣車，除了延續過往的柴油、油電兩大動力選項外，原本有所空缺的油電 HEV 4WD 四輪驅動車型也趁本次改款一次補足，但到底是否有其必要？面對諸如 Škoda Kodiaq 等敵手又能從容迎戰嗎？
設計語言朝 EV 世代邁進
其實 Kia 在設計語言的發展進程上，有很大佔比是以 EV 純電陣列作為主軸來設計，爾後下放給燃油車陣容使用，而 Sorento 則是國內第一款同樣享有新世代設計基因的內燃機產品。最明顯絕對是那名為「Star Map」的燈組設計，雖然語言相同，但整體線條使用還是有做出區隔化，搭配重新塑造的大型水箱護罩，在這什麼都以家族統合性為首的態勢下，確實能夠大幅強化其辨識度，而這種塑造手法也反映在車尾上，雖不若車頭有新鮮感，但尾燈亦透過導光線條重新排列組合來產出差異。
當然，也歸因於整體車格基礎與改款前相同，故 Sorento 在車身尺碼方面並沒有太大差異，長 4,815 x 寬 1,900 x 高 1,700 mm，加上軸距 2,815 mm 的軸距，整體而言與改款前相同，僅歸因於車輛造型緣故，車長方面稍有增長。
車室升級有感
多元豐富的空間佈局仍是關鍵優勢
既然是 Sorento，有興趣的消費者對於空間想必還是有不低的要求，針對此點，Sorento 仍就展現出該有的優勢，同時供應 6 / 7 座佈局，以我們本次試駕的六座車型為例，無論是座椅的調整方式、機制都與過往相同，特別是與同級對手那需要使盡力氣操作拉桿來放倒第二排相較下，本車能夠透過肩上的按鈕釋放座椅，達到大三排便利進出的目的。
值得一提的是，本次品牌選擇在座椅面料的選用與造型上做文章，Nappa 真皮座椅表面使用菱格紋造型設計，試圖在視覺上也能有質感提升的效果，官方宣稱這項設計靈感取材自松葉，可惜我們本次所領取的車型並無相關配置。而實際乘坐上，無論是發泡棉的軟硬設定，包覆性甚或是最重要的舒適性上都相當不俗，作為家庭用車，品牌在這些細節上算做得到位。
中控設計方面，本次 Sorento 的改變幅度頗大，將源自於 EV6、EV9 等車系的設計移植過來，數位介面更替為雙 12.3 吋配置，稍往駕駛者傾斜的設計，除用料得宜讓質感直逼豪華品牌水準，下方數位空置面板同樣能夠及時切換影音或空調功能，整體使用邏輯與 EV6、EV9 相仿，不需花費太多時間在使用行為的學習上。
Sorento 在改款後於動力編成上沒有變化，如同前述，依舊供應柴油、或油電渦輪兩種選擇，以本次試駕的 HEV 油電車型為例，同樣係以 1.6 升直列四缸渦輪增壓引擎為基礎，置入電池與電動馬達來形成傳統 Hybrid 油電機制，搭配六速手自排變速箱，可供應 235 匹最大馬力、以及 37.4 公斤米峰值扭力，而除了改款前的前驅單一車型，本次也加入了四驅編成。
就其動力輸出而言，Sorento 還是有完成本車被賦予的基本工作，那便是順暢輕快、幾乎沒有頓挫感的線性輸出，提速過程盡可能避免有任何不適感傳遞至車室，而純電巡航的肅靜性表現也更好，總體結果依舊讓人滿意。
不過，官方宣稱這次改款有針對懸吊阻尼、以及人因操駕等面向改進，名為 E-VMC 車輛動態控制系統，為 HEV 油電車型專屬的功能，旨在用驅動馬達來控制煞車，藉此穩定車輛遇到顛頗路面時的不規則反饋；此外，本車在懸吊阻尼方面也配備了頻率控制器，以現有硬體來針對阻尼強度、振動頻率進行過濾強化，而在為期一天的體驗當中，個人認為這些科技主要聚焦在盡量穩住車身動態，讓乘坐者能夠盡可能維持本來既有的舒適性，針對此點，我認為或多或少有所幫助，但最主要還是需要仰賴駕駛者的日常駕駛功力，這才是首要。
更具旗艦姿態 但價格設定依舊是關鍵
遙想當年，Kia 推出一輛價格往兩百萬靠近的旗艦休旅，或許有很多消費者抱持懷疑態度，但在當時邁入第四代的 Sorento 紮實地用產品力來獲得認同，甚至這幾年來訂單滿到總代理需要與原廠爭取更多配額的狀態，至此，也等同於證明 Kia 靠著堅強的產品陣容，讓品牌獲得市場青睞與認同。
而 Sorento 在此次中期改款工程中進一步將細節加強到位，極強的設計辨識度、低排高效能動力、舒適科技的滿配、甚或是最重要的空間機能選擇，Sorento 在三排座中大型休旅市場的整體競爭力可說是相當強悍，但老話一句，到底 Sorento 在改款後是否能「維持與過往相近的價格設定」，會決定這輛產品在市場上的整體購買誘因；而根據原廠人員所述，這次 Sorento 在供貨上已經取得原廠支持，預計在 11 月就可以穩定供給。
