**今年6月，俗稱Uber條款的《汽車運輸業管理規則》第103-1條上路，明定Uber駕駛需有計程車執業登記證、營業車也需掛牌，提供4個月緩衝期，原訂10月6日強制執法，但9月中交通部長林佳龍下令延長，開罰日延至12月1日，引爆計程車業者怒火。
上週一（11月4日），本土計程車龍頭台灣大車隊董事長林村田，接受本刊專訪直接挑明底線，「如果政府不如期嚴格執法，月底2、3,000台小黃將每天輪班路過總統府、桃園機場聯外道路。」
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「我15年前進入計程車產業，努力改善小黃司機動不動包圍、愛鬧事的負面印象，但現在根本官逼民反，抗爭是最後一條不得不的手段，水都要淹到我的鼻子了，我都要淹死了，為什麼不放手一搏？」上週一（11月4日），在台灣大車隊濱江街總部，董事長林村田怒氣沖沖地道出心中深埋許久的怨氣。
林村田的憤怒其來有自，時間拉回到今年6月，俗稱「Uber條款」的《汽車運輸業管理規則》第103-1條正式上路，明定Uber駕駛必須有計程車執業登記證、車輛也需要掛牌，提供4個月緩衝期。
原訂10月6日開罰，9月中，大批Uber駕駛前往交通部陳情，交通部長林佳龍轉彎下令延長緩衝期限，「希望Uber走向合法化，給每個人都有路走，需要一點時間。」根據了解，全台12,000多名Uber司機，還有半數尚未轉換完成。
擔任Uber司機3年多的陳先生向本刊抱怨：「轉換程序很繁瑣，要加入車隊、靠行、轉貸、保險、驗車、領牌等流程，實在太趕了。」更傳出原先計程車空牌數稀少的中、南部營業車牌，一張掛牌價從原先2萬至3萬元，被哄抬到20萬元以上。
但順了姑情逆了嫂意，交通部把緩衝期一舉展延到11月底，此舉讓計程車業者大喊不公，心中憤怒難以平息，儘管日前交通部再度出面喊話說：「12月1日起就會正式開罰。」但已無法取信計程車業者。
林村田無奈地說：「宣布緩衝期延長2個月後，現在旗下的司機們每天都想要去抗議，我一直在安撫他們的情緒。」他攤牌現出最後底線，「如果政府不如期（指緩衝期11月30日）嚴格執法，全台灣有8萬多台計程車，將在月底每天輪班2、3,000千台小黃路過總統府、桃園機場聯外道路。」打算以最激烈的方式癱瘓交通要道表達心中的怒吼。
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李宸毅 聽你在屁，哪個白癡小黃駕駛還會想去抗議？抗議完之後一堆要繳稅的競爭者轉成被免稅，然後還一樣是競爭者搶生意，甚至以後長距離單會丟給多元，讓原本小黃剩下短單更難生存，真以為小黃都傻子？
為了自己的利益，無恥到這樣也是沒誰了
原本一年幾十億的靠行費不夠你們計程車高層賺？這幾十億你繳所得稅了？
2019年11月13日03:43
威 癱瘓機場聯絡道路？你說癱瘓就癱瘓？而且每天機場聯外道路應該耶不只三千輛車子路過啊，傻了嗎？
2019年11月13日04:46
李宸毅 交通部的轉多元是個三輸的局面
一，政府輸 每年可以收到的稅減少更要支出去補助，政府從沒跟計程車業者收到正常的稅收
二，駕駛輸 Uber駕駛轉換後保費比租賃更高，然後要接受更多競爭者以及市場的不穩定因素。小黃駕駛更是要面臨不公的派單情形，1000車資人家可以抽150幹嘛給你？
三，國民輸 政府不僅少了稅收更要多支出，常常新聞報導健保勞保多久破產，政府卻應收而未收的，最終損害的只是全體國人的利益而已。因為這是政策買票，有一就有二。你不是既得利益者，永遠等著弊端害到自己。
最後只有綠黨官員跟計程車業者（不是小黃）贏了，每一台小黃一個月行費跟其他廣告之類收入，其業者一個月大約有兩億左右的利益，高層這分那分藍綠官員這送那送。
政府永遠不會告訴你，計程車業者一年繳多少稅，只會告訴你國民有納稅義務....
2019年11月13日04:03
成 東西不好才會怕競爭，有了競爭不是變好就是收攤。
適者生存的社會。
2019年11月13日04:59
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