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1P、多P都開心!豐田Sienna XSE試駕

8891汽車交易網
更新於 2021年02月06日14:09 • 發布於 2021年02月06日14:09 • 8891新車

大改款Sienna除了強化內在質感,新的動力和底盤也讓「動的質感」有感提升,這次就從貿易商引進的運動版本,好好體會美式MPV的魅力!

這次試駕車由專營Sienna車系的正佳汽車提供,打出和總代理相同的電池8年16萬km保固條件,車型則是總代理和泰未引進的XSE運動版本,定價為253萬元,有徹底的革新幅度,不論是動力、底盤還是針對家庭需求的人性化設計都值得深入體驗,畢竟近十年來,Sienna算是國內最熱門的Full-Size MPV了,不但身形碩大,高於200萬的價格帶也足以稱作「高貴Toyota」,入手門檻顯然高於多數消費性車款,卻還是有一定的市場規模,路上能見度也確實不低,可見對於多人家庭的高吸引力!

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試駕車額外選配20萬元的Technology套件,不算便宜,但確實為便利性與豪華度增色不少,且不論駕駛或乘客都能享受得到,值得勸敗!

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大改款的車身與軸距都有小幅增長,車長接近5.2m、車寬快2m,不過車高維持在1.8m以內,便於進出有限高的地下室。而這次試駕的運動版本,車型名稱從過去的SE換成XSE,視覺比其他版本年輕許多,採用大面積的黑色網狀水箱罩,包含鋁圈、車外後視鏡與車型銘牌也一併「黑化」,讓家用MPV也能散發運動風味。

頭燈的神情銳利,採用全LED光源,並具備自動遠/近光燈切換功能,值得一提的是,此版本沒有電動收折車外後視鏡,要上一級的Limited開始才有這項配備。

XSE版本配置20吋消光黑的鋁圈樣式,表面有類似碳纖維紋路的設計,搭配235/50R20的米其林Primacy A/S舒適胎,屬於配合此車調性的原廠OE配胎,整體尺碼、輪胎等級和視覺飽滿度都算是相當到位。

腳踢感應的電動側滑門是此車特色配備,便於抱著孩童上車或雙手搬運貨品的狀況,實際使用需要身上帶著鑰匙,感應的精準度良好,練習幾次就能抓到使用訣竅。

車側的鈑件曲線非常深邃,肌理線條和自家的Supra類似,後半部甚至已經有俗稱「爆龜」的視覺效果,但另一方面,相對運動化的外觀風格下,第三排側窗面積比起上一代縮減一些,並取消蝴蝶窗配置,變成完全無法開啟的設定。

新車中控台採用多層次設計,材質運用豐富,雖然論細膩程度仍不及Lexus,但塑料感已經比過去降低不少,加上試駕車採用對比配色與橘色車縫線,並具備座艙氛圍燈,讓整體視覺感豐富不少。

方向盤造型中規中矩,也相對耐看,但並未配置換檔撥片,由於標配TSS 2.0(含全速域ACC、LTA車道維持輔助系統),兩側操作鍵和現行世代的Toyota車款功能相仿。

XSE版本採用傳統雙環式儀錶搭配4.2吋資訊幕,按照美國當地的配備編成,上一級Limited便升級成7吋資訊幕配置,值得注意的是,右側的時速錶以公制單位km/h為主,比許多美規車輛友善不少。

儀錶中央螢幕選項和操作邏輯和大家熟悉的Altis、RAV4一樣,只是試駕車尚未提供中文介面。

數位電子後視鏡的顯示效果佳,若不習慣也可切換成傳統後視鏡,操作方式就像傳統的手動防眩開關,對於後座常有多員承載需求的車輛來說非常實用。

此部車具備雙側電動滑門與電動尾門,操作介面和舊款一樣在前座閱讀燈位置。

9吋觸控式多媒體螢幕支援Apple CarPlay與Androida Auto,也有Easy Talk功能,透過類似廣播效果提升說話音量,便於車內乘客互相對話,不過此主機仍為英文介面,正佳汽車則表示中文化在開發中。

此車配置四區恆溫空調以及前座椅加熱功能,如果是高一級的Limited開始則多了座椅通風功能。

無線充電裝置設在排檔座前方的平面空間,位置易於拿取手機,周遭也有檔板設計,能防止車輛行駛時有手機滑落的風險。

排檔座的設置位置就手,下方則是行車模式、手煞車/Auto Hold相關介面,而光是中央鞍座周遭就有4個杯架,體現家用MPV講求的實用性。

相比先前採用的懸浮式中控台,在前座之間是相通的設計,在狹窄的都會環境停車時,讓駕駛能改由副駕駛座或後座下車,大改款Sienna則未沿用,不過還是提供不小的置物空間。

前座椅的造型中規中矩,非真皮的材質觸感一般,泡棉設定倒是很符合長途乘坐的舒適需求,雙前座都有電調機能,但此版本沒有記憶功能。

前座門板的置物空間充足,零碎小物不怕沒處放,下方也另外設置具備分隔設計,據原廠資料,全車有18座杯架,機能性充足。

按美國原廠的車系編成,僅有入門的LE和次一級的XLE提供8人座選項,其它版本只有7人座設定,第二排座椅具備「Super-Long-Slide」長距離滑移功能,有長達63.5cm的縱向調整長度,雙腿完全伸展都不是問題。

前鞍座後方提供兩組USB插座、一具1500W功率的標準電源插座與HDMI介面,可說對電器的支援度比一般車款高上許多。

11.6吋後座娛樂系統一樣是選配套件內容,配合HDMI介面和電源插座,便能使用電視遊樂主機讓長途出遊時,後座乘客除了滑手機之外有別的方式打發時間,後方則是後座空調的操作介面。

由於第三排座椅和尾門還有段距離,椅背傾斜角度有不小的調整範圍,不過相比第二排座椅,因為坐墊高度和造型的關係,放鬆程度稍微打了折扣。

第三排座椅僅單側有USB介面,音源孔+音量旋鈕和背架則是兩邊都有,另外也少了上一代兩側扶手具備的掀蓋式收納空間。

標榜正7人座的尺碼下,第二、三排乘客容易分配彼此的縱向空間,只是末排的側窗面積較小,頭部空間也顯得比較壓迫,和第二排還是有差別待遇。

末排以三位成年男性示範寬度表現,雖然舒適度還是比不上獨立座椅的配置,但彼此的肩部沒有太嚴重的重疊狀況。

即使滿載情況下仍有充裕的行李廂空間,尤其是深度表現令人滿意,即使全員出遊,只要注意一下擺放物品的方式,基本上都能滿足載物需求。

第三排座椅採手動收折方式,步驟和上一代相同,不論收折或翻起都只要兩個動作就能完成,但操作手感更輕盈。

第三排座椅收折後的平整度理想,開口高度也便於放置物品,順帶一提,新Sienna的電動尾門和側滑門同樣有感應開啟功能,若配置JBL音響系統,重低音安置在尾門上,避免了佔據行李廂空間的狀況。

新Sienna的動力均為2.5升四缸自然進氣引擎+Hybrid系統,引擎代號A25A-FXS,世代比同家的LM300h或RAV4 Hybrid更新,綜效馬力247hp,搭配E-CVT變速系統,論節能性和稅賦都比過去的3.5升V6動力更經濟,此外,相較於總代理和泰僅引進前驅車型,正佳汽車也能額外選配四驅系統。

新的油電動力又順又輕快,低、中速域在馬達幫助下有足夠的推進力道,帶動超過2噸的車重不會拖泥帶水,且行進狀態中,不管是引擎發動介入、熄火,都無明顯銜接感,油、電間轉換順暢,正常發揮豐田油電的高成熟度,比起以往的3.5升V6動力,不但低速扭力更飽滿,搭配E-CVT變速箱之後的線性程度,也是原本後期8速手自排無法相提並論的,因此對於家庭訴求的MPV來說,新動力系統確實提供更好的舒適性。

新Sienna有EV、Eco、Normal、Sport四種行車模式,其中實用性最高的還是Normal,Eco對這類「重量級」車款的進一步節能效果有限,Sport則沒有增加太多衝勁,重踩油門的推力感受和Normal一樣,這時也顯露出豐田油電系統的特性,就是高轉速狀態顯得較疲軟,也是此套動力不如過去大排量引擎之處,但高轉速威力對於Family Car確實不重要,新的油電系統絕對是優點多於缺點。而根據P-Box實測的結果,0~100km/h加速只花了8.5秒,已經是可圈可點的表現。

動力的精進之外,底盤回饋也是大躍進,換上和RAV4、Camry相同的TNGA-K平台,行駛間的NVH表現較舊款明顯進步,而原廠資料說明XSE採用運動化的懸吊設定,加上20吋的大尺碼圈胎,但實際上,以駕駛角度來看,倒是沒有感到吸震性不足的情況,通過坑洞的反應快速、紮實,第二排座位的舒適性也不差,到了第三排則難免出現明顯一些的垂直搖晃,不過這關係到距離懸吊更近的緣故,很難避免!

除了舒適性更好,操控的進步幅度也相當顯著,轉向手感比上一代清晰,可以很快的掌握車頭動態,準確的進出彎,XSE運動版懸吊也能提供合宜的支撐性,2.2噸車身所造成的重量感、遲鈍感比預期輕微,另外,或許是TNGA模組底盤的功效,也可能因為後懸吊結構改為獨立式的關係,後軸動態的紮實感比舊款好上許多,但畢竟車身尺碼龐大,在穿梭彎道之間,還是可以感受到身手無法與隨心所欲劃上等號。

【編輯評論】
多面向大幅躍進

不管是外觀、內裝還是配備的功能性,這些都能從規格資料上略知一二,新Sienna也的確有大幅變革,但換上Hybrid系統和TNGA底盤平台,進步的程度更超乎預期,動力又順又省油,而且稅金更低,底盤舒適性和操控性雙雙提升,如果自認對車身掌握度夠好,用來代步也不會感到綁手綁腳,假日滿載出遊享受天倫樂,就像標題說的,1P、多P都開心!

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留言 6
  • Lu
    五米二 想買的……倒退三步 台灣不適合
    2021年02月07日11:02
  • Kenny
    老實說車重超過2噸以上若沒有搭配個280匹以上的引擎,若是滿載然後在連續爬坡時恐怕應該是氣喘吁吁了……😞😞😞😞😞
    2021年02月06日14:43
  • Simon Hu
    已試乘過,超過90-100以上再加速的扭力非常不足,且高速時的引擎聲非常大,車內第三排頭頂空間只有一個拳頭多一點點,座椅縫線平整度不佳...
    2021年02月06日08:58
  • 253萬的車就動力來說有點不足2500cc別家車廠就超過250匹以這種價格確實太貴了現在的車廠都加動力不加價
    2021年02月28日11:50
  • 林國偉
    4缸2.5引擎還是不夠力車子性能越做越退步
    2021年02月06日17:23
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