在全球淨零減碳的浪潮下，航空業也沒有缺席，佔全球碳排量近5%的航空業，在國際航空運輸協會(IATA)的領軍下，設定了相當宏大的目標；在石化燃料逐步退場的情況下，設定2030年達成10%的永續航空燃油(SAF)使用比例，2050年SAF將提升至70%，實現航空業淨零排放。值得注意的是，台灣業者正逐漸串聯，從最上游的產源端到下游的SAF使用者，齊心協力打造台灣自己的SAF生態系；其中，負責提供SAF乾淨原料的永瑞實業，更一舉躍上今年第29屆聯合國氣候變遷大會（COP 29）的舞台。
在今年COP 29，元智大學管理學院國際企業學群副教授暨全球事務處副國際長尤淨纓，應邀發表專題演講。尤淨纓以永瑞實業所開發的DGM智能回收廢食用油機台為例，向與會各國來賓展現台灣在將廢食用油處理成SAF的過程中，發揮的創意與巧思，以及所做的努力。「聯合國官員聽完之後很有興趣，會後還主動來向我詢問永瑞的聯絡方式。」尤淨纓與有榮焉地說道。
提到廢食用油，很多人可能會立刻聯想到食安問題，事實上，廢食用油也是SAF重要的原料來源。永瑞實業董事長林修安表示，要將廢食用油精煉成SAF的原料，檢驗的項目遠比食用油更多，後者大概僅有十幾項檢驗項目，但前者卻高達30多項。「永瑞是目前台灣唯一獲得ISCC CORSIA認證核可的廢食用油回收、處理與貿易多元能力的公司。除此之外，更領先全球許多同業研發創新AIoT智能回收技術，建立廢食用油產源履歷可追溯，且該系統均符合CORSIA的國際標準，讓中游的SAF精煉生產廠和下游的航空業能100%信賴，無後顧之憂。」林修安自豪地說。
據了解，行政院淨零小組及交通部民航局正緊鑼密鼓研擬台灣航空業減排能源轉型政策及配套。為了能在台灣國內自產SAF擺脫國際SAF油源取得的窘迫受限危機，環境部資源循環署與經濟部能源署合力積極推動整合上中下游供應鏈，下游SAF使用者（例如航空業），中游SAF精煉生產製造商（例如石化業）、上游收集廢食用油與處理成為SAF乾淨原料（例如永瑞實業），最上游的產源端（例如食品大廠泰山企業、餐飲業漢來美食、連鎖速食業頂呱呱炸雞），以及清潔服務業者士潔服務亦積極投入整合供油端的協作；上中下游準備就緒，一條龍打造台灣首個跨領域、跨產業、跨平台的SAF供應鏈生態系。
林修安表示，相較於傳統的廢食用油回收方式，永瑞的DGM智能回收廢食用油機台除了更能做好履歷確認與源頭管理，更能有效降低廢食用油回收過程中所產生的交通運輸碳排。以一車80噸廢食用油回收為例，DGM在每個據點回收可能只需要耗費1600多的里程，但傳統的方式可能會高達1萬多。
福碳碳權交易及研究中心執行長楊震表示：「高品質碳權能真實減少或移除空氣中二氧化碳，更是達成國際航空業碳抵換及減量計劃（CORSIA） 的關鍵工具。整個SAF供應鏈，永瑞的低碳智能回收方法較傳統人工採集方式減碳70%，而航空公司採用SAF生質再生能源後將減碳約80%，減碳效益令人驚豔並將可大幅降低航空業的碳排放！」
專家表示，永瑞的低碳智能回收方法若能通過方法學的認證，未來有機會產生碳權效益。
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