福斯汽車（Volkswagen）上月宣布，預計於明年關閉位於中國南京的工廠。近期財報發表前的預測，又讓福斯議題浮出水面。
福斯即將關閉的工廠與上汽集團合資，年產能高達 36 萬輛，主要生產 Passat 和 Skoda 車型。閉廠政策反映福斯在中國市場面臨重大挑戰，除內燃機車需求大幅下降外，中國政府亦加強推動電動車普及政策，導致內燃機汽車在中國市場的銷量下滑。
不只福斯，多家德國汽車也面臨全球市場銷量下滑危機，中國電動車以低價攻佔汽車市場，危及德國汽車產業龍頭地位。
不只福斯！德國汽車產業面臨結構性困境與全球競爭壓力
德國汽車產業一直以來是全球汽車製造的領導者，但現在跟福斯一樣，正陷入一系列的困境。除了中國市場的需求變化，德國車廠面臨來自中國和其他亞洲車廠的激烈競爭。
中國電動車品牌如比亞迪、蔚來，價格更具有競爭力
中國的電動車品牌，如比亞迪和蔚來，通過更具競爭力的價格、政府的強力支持以及技術創新，迅速擴大了市場份額。相比之下，德國車廠的電動車生產成本居高不下，難以匹敵中國車廠的成本控制與價格優勢。
根據外媒報導，福斯在中國的內燃機汽車產能利用率已經降至 58%，意味生產過剩壓力增大。除了南京工廠，福斯也考慮關閉位於浙江寧波的 Skoda 工廠，顯然內燃機車市場低迷已波及多個生產據點。
福斯表示，在中國的所有工廠將逐步轉向電動車生產，但轉型過程面臨許多問題，包含電動車生產的高成本，即便主要市場有政府補貼，這種價格差異仍降低消費者購買電動車的意願。
電動車的生產成本遠高於內燃機車輛，平均高出約 20%，即便有政府補貼，這種價格差異依然是影響消費者購買的主要原因。
儘管福斯和其他德國車廠正在擴大對電動車的投資，試圖提升技術水準，但來自中國電動車品牌的競爭卻愈發激烈，這些品牌憑藉較低的生產成本和政府的強力支持，進一步擠壓德國車廠的市場份額。
購買力下降、電動車貶值速度成隱憂，整體消費市場增加不確定性
此外，電動車技術的快速更新導致消費者對舊款電動車的貶值速度擔憂，進而影響購買意願。消費者擔心新購買的電動車很快會被技術更新的車型取代，將使舊款車型的貶值速度加快，進一步影響二手市場的發展。
電動車市場需求增長速度也未達預期，加上全球市場的不確定性，尤其是在中國和歐洲市場，對福斯的轉型構成壓力。
單看歐洲市場，受到通膨與高利率的影響，消費者購買力已出現下降，導致新車銷量下滑。2024 年 8 月，德國、法國和義大利等歐洲市場的新車銷售出現 18.3% 的跌幅，為 3 年來最大跌幅。這些經濟壓力不僅影響了內燃機汽車的銷量，也使電動車的需求未能如德國汽車產業預期般快速增長。
德國車廠如福斯、賓士，全球市場份額下滑，股價與財務壓力加劇
隨著電動車市場競爭加劇，德國車廠的全球市場份額也逐步縮減。2024 年，福斯的電動車市場占有率已經從去年的 7.5% 下降至 6.6%，賓士（BMW）的市場占有率也降至 1.9% 。
股市對於這些負面消息反應明顯，賓士今年下修了 2024 年的財務預期，導致股價單日暴跌 11.2%。福斯股價也創下歷史新低，市盈率僅為 3 倍。
這些數據表明投資人對德國車廠的未來發展缺乏信心，尤其是在全球銷售放緩、電動車市場增長乏力的背景下，財務壓力只會進一步加劇。
德國汽車產業正處在關鍵的轉型期，面對內燃機汽車市場需求萎縮、電動車生產成本高居不下，以及來自中國和其他國家品牌的激烈競爭，德國車廠必須加快技術革新和成本控制，才能在這場全球競爭中保持領先地位。
對於曾經引領全球汽車產業的德國來說，這場轉型之戰不僅關乎單一企業的未來，更關乎整個德國汽車產業的生存與發展。如果無法成功應對這些挑戰，德國汽車工業的市場份額與國際地位將面臨進一步下滑的風險。
資料來源：VOA、finimize、BusinessKorea；本文初稿由 AI 協助整理，編輯：支琬清
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