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GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 超黏街胎,超強抓地力極限難突破

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更新於 2019年09月25日15:57 • 發布於 2019年09月19日01:17 • 艾咪

每一次輪胎測試、每一次參加輪胎相關活動,都會提到「一輛性能再好的車,都不會直接和地面接觸」,彰顯輪胎對於任何一種動力機械的重要性。甚至一組輪胎可以改變整台車的操駕、動態特性,而且不論是安全性、進階升級,都應該從輪胎開始做起。這次 GOODYEAR Eagle F1A5 胎款測試,用我自己的車子測試,不只有相對完整的測試時間、次數、距離,使用感想也更加詳盡,當然也再一次驗證這個觀念的正確和重要性。

進入主題之前,我還是想解釋一下序言的觀念,而且說明這是一篇比較不一樣的試用報導,我沒有用一般使用者為出發點,而是完全從我的觀點出發,闡述我使用 GOODYEAR Eagle F1A5 兩個月以來遇到的問題,還有後續可能衍生的問題。

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這次的測試平台就是自己的車,我的Alfa Romeo 156 2.0,當然也是最了解的測試平台。但其實相較於車,我更著迷於「駕駛」。而「駕駛」這件事其實可以超脫一輛車的定位、售價、配備,深入體會到車的核心本質;我也是因為這件事,入手Alfa Romeo 156擔任第二座駕,所以我覺得以此作為測試平台更能透過差異檢視GOODYEAR Eagle F1A5的性能。

原本156使用的是運動取向胎款,等級定位都其實都低於GOODYEAR Eagle F1A5的旗艦、性能等級。而換上新胎之後,除了理所當然的在極限耐受度有所提升外,甚至連車輛動態車性都應然改變;這當中包含輪胎循跡性、抓地力,甚至是胎壁支撐性的不同,立即性提升車速,達到以往舊胎無法達到的層級。而升級這件事,牽一髮動全身,這一連串改變對於既有懸吊系統也是一場挑戰,這後續反而衍生很多問題(什麼問題文末再來解釋,這邊還是先專注在輪胎上面)。

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我開156使用方式很純粹,完全是滿足對於駕駛和興趣,平常不會開它代步,可以說是我的休閒活動,所以坦言說我並沒有GOODYEAR Eagle F1A5很紮實的「日常使用」測試心得(這邊的日常使用是指一般代步使用,包含去上班、去買便當),甚至濕地性能也沒有機會很深入的感受,只有幾次意外遇到下雨、積水時輪胎給我的反應;另外,整個測試時間到我寫出報導,大概是兩個月左右,所以沒有明確的磨耗感想。

不過,相反的,我對於GOODYEAR Eagle F1A5的操駕反應、高速狀態倒是相當清楚明白,所以如果你是在找一條高性能街胎,這篇對你應該會有所幫助,而Eagle F1A5在乾地表現上這真的是一條相當「作弊」的有紋街胎。

雖然我不是化學家,但我的使用心得讓我有Eagle F1A5根本是有紋熱熔胎的感覺,它有更多的矽膠和精萃橡膠化合物,讓Eagle F1A5的胎面光是用看的就覺得很黏,實際摸起來也是如此,甚至是跑完一趟之後,胎面上會黏石頭或是樹葉,而且要撥下來還要花點力氣,甚至葉子還會被撕破(這也是為什麼照片上的胎面都不是很乾淨的原因…),紮紮實實滿足除了抓地力需求。要說Eagle F1A5說是一條頂級性能街胎,還不如說是一條熱熔胎,說得更精確一點,根本是一條擁有優異排水性能的熱熔胎。

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