無障礙計程車又稱通用計程車，2022年全台灣有119萬多的身障人口，但2021年通用計程車全台只有1185台，可以說供不應求。主要是因為入行門檻高，為了在車上設置輪椅區，大多只能購買價格較高的歐美車款；加上裝有升降梯、輪椅斜坡，車身變得十分沉重，相當吃油。成本已經提高，收費上卻只能照一般跳表，導致很多駕駛望之卻步。另外還有一個問題，台灣仍有許多老舊公寓，身障者下樓，往往需要駕駛提供背、扶、抱等收費服務，駕駛因此要承擔乘客下樓安危，這些都成了通用計程車的阻礙。不過，仍有人看準了高齡化、長照2.0市場，不但投入通用計程車行列，並採取多角經營，專鎖定復康巴士吃不下的客群，長期耕耘下來，生意依舊紅紅火火。
住在三樓，下肢癱瘓的賴先生寸步難行。
身障者：「你可以打給復康巴士，那你就跟他約，他(傷友)說要提前一個禮拜(預約)。」
專門服務身障者外出的復康巴士，價位只有一般計程車一半或三分之一，但便宜也意味一車難求。供給無法回應需求，鎖定長照的計程車市場，於是崛起。
張錦哲專開通用計程車，也就是無障礙計程車，入行時間五年。
通用計程車駕駛 張錦哲：「因為我以前是做建築的，我是在開大型的預拌車，前三個月真的營收很慘，第一個月拿回去(薪水)六千，就是會被爸爸虧啊。」
而開通用計程車成本也高，使用的車款，後座需容下輪椅，車體厚重，想當然耳，就是開著吃油怪獸。
通用計程車駕駛 張錦哲：「TOYOTA系列的話，它在市區，一公升的油至少可以跑到20幾 22(公里)，可是無障礙車它一公升的油耗，在市區是(跑)6跟7(公里)。」
現實很血淋淋，通用計程車油耗是一般計程車的3.5倍，收費卻是一般的跳表計費，為了推廣，交通部有31萬及40萬的購車補助，但台北市規定，想領補助款，一定要加入車隊，這麼一來就有車隊月租費用產生，一扣二扣三扣之後，補助大打折扣。
通用計程車駕駛 張錦哲：「購車補助款的車隊，是有一個明文規定的就是說，他一天可能要達幾趟(載身障)才可以KPI，不然你不能白領政府的補助款啊。」
痛點這麼多，但張錦哲說，開通用計程車有好有壞，懂得門路，現在他把市場做起來，每月平均接150位身障客人，根本不愁收入。
通用計程車駕駛 張錦哲：「有跳表加300的身分，我也可以有那個運研所的愛接送計畫的身分，所以 身分是可以重疊的，司機你就是要多角的經營。」
身障者的消費力是隱形的，把客群找出來不容易，但忠誠度高，不太受景氣限制。
通用計程車駕駛 張錦哲：「你一旦跟你的客人建立了那種感覺之後，他的用車都是仰賴著你的，這個是有溫度地接送。」
一趟接送，載的不只有人，這位通用計程車駕駛，除了幫自己賺到生活的資本，也乘載了穩定社會的愛與溫度。