日本神戶三宮地區屬於鬧區，主要幹道每天平均約有 3.5 萬輛車次通行，但自本月起，該市政府卻決定逐步縮減車道數量，將騰出的空間設置寬敞的人行道、卸貨區與大眾運輸用地等公共設施。
日本神戶三宮地區幹道本月起將開始縮減車道數量，騰出空間來設置寬敞的人行道、卸貨區與大眾運輸用地等公共設施。
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神戶市政府計畫，在 2025 年前必須把現有雙向各 5 條車道的主要幹道，縮減為雙向各 3 條，但會保留不影響直行車的右轉專用道設計(日本靠左通行)，到了 2030 年時，更會將總車道數量縮減至 3 條，輔以大眾運輸系統服務的提昇，最終目的是減少私人車輛的使用。
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神戶三宮地區幹道目前擁有最多達雙向各 5 條車道的幹道。
現有右轉專用道在車道數量縮減後仍會保留，騰出的空間將用在人行道、大眾運輸及卸貨區等功能。
本次神戶縮減車道的規劃，在日本已非頭一遭，過去京都也曾進行類似變革，結果不但有效改善行人徒步空間，車流甚至更為順暢。國內方面，去年時任交通部長吳宏謀也提出將全國住宅區與學校周邊巷道速限調整為 30km/h ，並且將車道寬度自 3.5~3.7 公尺縮小至 3~3.2 公尺，多出的空間則廣設人行道的看法，因發現車道寬度 3.5 公尺之路段車速容易過快，若縮減成 3~3.25 公尺，則可望減低通過速度，且不影響流量。
在歐洲許多國家，縮減道路寬度來改善都會交通是普遍的規劃概念，甚至向來同樣以車為本的美國，近年也陸續推行 "Road diet" 概念，在馬路總寬度不變的情況下，調整車道應用方式，例如雙向四車道的馬路，可調整為雙向主線各一車道，接近路口時設置左轉專用道，而外側則可劃設自行車道，美國研究發現可降低多達 43% 的意外發生率，值得國內有關單位借鏡。
