TEXT：余宗達 DacoPHOTO：BMW
隨著X3 M/X4 M問世，也讓BMW新一代M版直六缸高性能引擎的S58B30也一揭神秘面紗！本身雖以M Performance性能旗艦40i的心臟B58B30進化而來，但為達到M GmbH自我的性能要求也歷經不少革新進化，在X3 M/X4 M標準款身上可爆發出480ps（353kW）、600Nm最大輸出，完全凌駕G20 M340i的B58B30，至於性能更猛的Competition版本，馬力峰值則再飆高到510ps（375kW）之譜，也把不可一世、有500ps最大馬力的M4 GTS踩在腳下！比起開發基礎的B58甚至現役M版直六式樣的S55引擎，究竟這顆M Power新直六名機有何進化？請看CARLINK以文剖析……..
隨著M Performance性能旗艦由配置N55B30引擎的35i，改版為搭載B58B30O1引擎的40i，即使一樣都是直六缸3.0L型式，但B58B30在3 Series最新G20世代的M340i身上，最大馬力卻暴漲到387ps（285kW）、500Nm，也讓搭載N55混種版引擎、輸出峰值370ps（272kW）/465Nm的「Baby M」M2相形見拙！即使M2也衍生動力變更為正宗M版S55B30引擎、最大動力為410ps/550Nm的M2 Competition，卻讓Bimmer車迷見識到B58進化版引擎卓越之處的同時，對下世代M版的直六新引擎也不禁期待再三！隨著日前BMW發表X3 M/X4 M車輛規格，這顆名為S58B30的M GmbH「新直六名機」終於浮出抬面上了…..
即使硬體規格大致承襲B58B30設計，但M GmbH為滿足自我的高性能要求，在S58B30引擎身上也經過相當幅度的變革！相較於採用82.0mm缸徑X94.6mm衝程、2998cc的B58，S58因缸徑X衝程變更為84.0mmX90.0mm致使排氣量下縮到2994cc，不過汽缸內壁看齊「前輩」S55採用電弧噴塗技術提高激烈運作狀態的抗磨損性，加上同屬鍛造強化的活塞與曲軸，同時壓縮比由B58的11.0：1降低到9.3：1，同時搭配兩顆屬Single-Scroll單渦流的渦輪本體，即使封閉式水道設計、350 bar直噴供油壓力是如出一轍的配置，但壓力承受極限提高20％致使增壓值設定可再明顯上提，動力峰值當然也大幅攀高，而X3 M/X4 M Competition版最大馬力可爆發出超越M4 GTS的510ps（375kW）就是最好證明！
S58引擎的輸出表現雖明顯凌駕B58基礎版，增壓型式本體也從B58的單渦輪進化為Twin-Turbo雙渦輪，但渦輪本體卻從B58的Twin-Scroll雙渦流變為Single-Scroll，不禁讓人有股「退化」的感覺！雙渦流的渦輪排氣側雖比單渦流設計更具備增進低速排氣順暢、抑制Turbo Lag渦輪遲滯，同時加大馬扭力輸出的優勢，但這純粹是指單顆渦輪的配置，屬M GmbH正宗款式的S58引擎，除了增壓系統看齊「前輩」S55而同樣採用雙渦輪式樣，排氣道、排氣頭段也經過細膩化進化，進一步平衡排氣流速、排氣回壓，加上Valvetornic全可變氣門正時、Double VANOS可變凸輪軸正時的設定參數修正，同時搭配管徑加大到100排氣尾段管，除了高轉域輸出明顯大增，低轉域的蓄壓靈敏性也極為出色！
S58引擎的進化還有汽缸頭！為進一步降低整體重量，缸頭內部結構採用先進3D列印技術，除了高精準度優勢之外，還有搶眼的輕量化特色。對於渦輪引擎「天敵」的熱管理，S58引擎即使一樣配置進氣冷卻、機油冷卻與變速箱冷卻等三個獨立散熱器，但透過管路型式、走向與口徑的修改，散熱效應也明顯比B58、S55強化不少，這也是S58引擎平均每公升輸出可達到170ps、幾乎確定可進入全球最佳引擎設計之林的關鍵設計。S58引擎優點雖不勝枚舉，要說有「掉漆」之嫌的缺點其實也有，那就是7200rpm紅顯轉速明顯比S55的7600rpm提前許多！不過這是目前出現在SUV定位的X3 M/X4 M配置，要是即將到來的G80 M3應該會更有Hi-rpm高轉化，或者會和M4 GTS一樣再加裝可讓輸出更猛暴的水噴系統也說不定了，各位車迷就敬請耐心期待了….
