Venue加入國產小型休旅戰局，熱銷的Kicks、銷量穩定的HR-V都不是好惹的對手，一樣的，把品牌喜好暫擺一旁，讓數據說話，看誰實力最堅強！
70～80萬級距的國產小型休旅級距幾乎由Kicks和HR-V雙雄割據，兩款車每月都分別有1000輛、500輛左右的穩定銷量，可見市場對休旅產品的需求持續看好，因此作為挑戰者Venue自然有備而來，整體價格帶低於兩位對手，但規格不落人後，透過超級測試全面性比較，有沒有料、測了就知道！
這次三車都是各自最高規的版本，條列在一起就能看出Venue有明顯的價格優勢， 動力部分，Venue和Kicks平起平坐，HR-V最貴，排氣量和數據也大了一截，但實際上能拉開多少差距也一樣實測分曉！
Venue GLC將雙色套件列為標配，原廠將照片中車色命名為「都會灰/黃」，實際上亮色部分較偏向螢光綠，看起來挺亮眼的，方正外型亦有別於對手流線設計，開在路上確實有型又吸睛。分離式頭燈是近期Hyundai設計語彙，LED日行燈辨識度高，不過與LED尾燈同為頂規車型專屬配置，且全車系均採用鹵素頭燈光源，配置少了點誠意。
17吋雙色切削鋁圈造型立體好看，算是另一項視覺焦點，配胎則為205/55R17瑪吉斯MS360，等級並不高、屬平價小車常見配胎，抓地力、噪音都表現平平。
HR-V RS是車系中售價最高的等級，與S版相較多出四件式亮黑色空力套件，後保桿、前後輪拱也因此改為亮黑塗裝，細節質感因此加分不少。HR-V頭燈為全LED光源，白天看來頗具科技感，夜晚照明表現更是最大優勢，不過卻是三車中唯一缺少自動遠近光燈的車款，稍微可惜。
鋁圈造型也是RS版專屬配置，雙色切削旋風造型確實多了點運動感，在規格方面相較S版卻沒有任何提升。215/55R17瑪吉斯MA-P2 Plus胎寬比起兩輛對手略大，配胎等級也稍高一些，針對舒適性、濕地性能表現較為出色。
Kicks外型流線、搭配空力套件與黑色塑料將「都會CUV」一詞詮釋的恰到好處，試駕車加價1.5萬元採橘/灰雙色塗裝，視覺上既協調又搶眼，原廠另提供白/橘、紅/黑等多樣雙色選擇，確實掌握到想要有個性的年輕客群。燈組方面，頂規車型頭燈為LED且具備自動遠近光，照明效果與科技性都不錯。
Kicks同樣搭載17吋雙色切削鋁圈，造型保守但簡單耐看，配胎則與Venue同為205/55R17瑪吉斯MS360，整體表現雖不突出，但作為通勤代步使用倒也沒有顯著缺點。
與兩位日系對手相較，Venue內裝沒有大面積皮質鋪陳，就連儀錶台也是單純硬塑料，看似少了點豪華感，然而影音系統保留實體旋鈕與按鍵，空調面板也採用大型旋鈕，且操作條理分明，進入車室的第一時間就能找到所需功能，人因工學設計相當到位，再來適度的白色點綴也讓車室氛圍活潑一些。
樸實好上手的特性也展現在儀錶板，雙圓造型配上簡潔字體，沒有花俏色彩、只單純的駕駛資訊。影音方面，8吋觸控螢幕內建導航與Apple CarPlay，Android Auto則在未來韌體更新後會加入，已交車的車主也能夠回廠更新，功能與觸控反應都沒甚麼挑剔空間。另外Venue也是同場三車中唯一標配越野模式的車款，操作只需要轉動排檔座後方旋鈕即可，相當便利。
HR-V則是三車內裝較有「跑格」的一員，儀錶台略偏駕駛者導向，排檔座高度也刻意提高，帶給駕駛更好的包圍感。內裝材質則大量用上軟質塑料或皮質包覆，質感、用料確實符合三車中較高的身價，不過觸控式的空調面板雖然多些科技感，實際使用還是沒實體按鍵直覺，至於黑色車頂篷則是RS版本專屬配備。
HR-V三環儀錶同樣走簡潔路線，判讀容易，中央外環燈條有節能指示功能，可提醒駕駛當下油耗表現。8吋觸控影音系統雖然有著導航功能，但不論介面、觸控反應都稍顯老態，也沒有Apple CarPlay與Android Auto，便利性打了折扣。另外，相較Venue有著三段駕駛模式， HR-V則僅提供ECON節能模式，油門反應稍稍和緩些以節省油耗。
選配雙色車身便可同時選擇雙色內裝，儀錶台、座椅、門板等處都採用橘色皮質包覆，視覺感受活潑了不少，質感也比單調的黑色要更加提升。不同於Venue實用至上、HR-V的運動感，Kicks的內裝設計則偏重居家風格，沒有繁複線條、看來簡潔，但缺點就是置物機能相對貧乏，僅有排檔座前後設有小小的置物空間。
Kicks採用「半數位」儀錶，7吋大小與一旁傳統指針時速搭配還算順眼，可顯示提供轉速、數位車速、駕駛輔助狀態、油耗等即時顯示，機能性完善。8吋觸控多媒體系統則提供Apple CarPlay、Android Auto等手機介面，觸控反應與操作邏輯都算順暢，另外也提供三車中唯一的環景影像輔助，是三車功能最齊全的系統。順帶一提，Kicks提供Sport模式供選擇，按鍵位於排檔頭後方，是近期Nissan車款的慣用設計。
先進駕駛輔助在此級距車款尚未完全普及，Venue與Kicks都各自有其不足之處，例如Venue便少了盲點偵測與環景影像，但具備車道偏移輔助；Kicks則僅有車道偏移警示，但提供盲點與環景，兩車也都沒有ACC與車道維持，配備完整性在伯仲之間。至於HR-V則是除了大家都有的倒車顯影之外，「什麼都沒有」，輔助系統方面落後對手。
三車前座空間可用各有千秋來形容，Venue在頭部表現較為出色，乘坐感受確實比較開闊；HR-V則在車室寬度顯著優於對手，144.2cm的數據甚至比美部分中型SUV；Kicks則是在前座椅面長度勝出，雖然差異不大、但坐上前座就是因此更舒適一些。
後座方面，HR-V在膝部空間與橫向空間顯著勝出，若是時常有後座坐人、甚至三人滿載的情況，HR-V毫無疑問會是較好的選擇，其他兩部車表現相當，Venue頭部空間略勝、Kicks則在膝部與椅面高度稍佔優勢，空間感受並沒有太大的區別。
攸關後座進出便利性的數據則是Kicks最為出色，簡單說就是「開口最大、進出最方便」，HR-V與Venue則是利用較大的開門角度，補彌開口較小的缺點，在試車過程中並沒有進出不便的情況。
不論後座椅背傾倒與否，Venue行李廂空間與兩輛對手相較都處於弱勢，畢竟車身長度少了約30cm，所能運用的空間就是不如人，好在平整度良好、也配有雙層底板，必要時能多出14cm高度供利用。HR-V則在椅背傾倒後深度表現最佳，再配上平整化底板，搬運大型物品相當容易；Kicks相對在五人座狀態下深度表現最好、日常實用性最佳，但椅背傾倒與後廂存在些許落差。
實際放入20吋、26吋行李箱，Venue因為深度不足導致無法縱向擺放，但透過底板下移14cm，稍加堆疊還是能夠滿足全車乘客的行李需求。HR-V與Kicks則表現出色，放入兩組行李箱後都還有很大空間供利用，且深度、高度都相當充裕。
HR-V行李廂開口最寬、門檻高度也最低，行李、物品進出最為容易，而三車都沒有配置電動尾門，尾門開啟高度也都落在185cm上下，若是身材嬌小的車主要關門可會有些吃力。
Venue路感回饋鮮明，懸吊回饋相對兩對手硬朗，因此在行經左右同時關卡有明顯擺幅，最大G值來到0.64G，但避震阻尼搭配出色，面對連續晃動下仍可穩定車身，圖形看起來平穩，體感搖晃也頗規律。
HR-V路面回饋也屬鮮明，但路面碎震比Venue更多一些，看低速震動測試便可明瞭，不僅瞬間最大G值全場最高，面對交錯陣型波形也較雜亂，體感晃動感覺也是忽大忽小。
Kicks的三項數據是同場最佳表現，柔軟、舒適的懸吊設定有效消弭路面起伏，就圖形的走向來看，在最後的連續左右交錯，上下波動顯得規則、平緩，僅有後半段出現累積連續衝擊，開始出現來不及吸收震動的現象。
相比對手稍硬的底盤設定，路感更明確一些，但這樣的特性在測試中被放大，瞬間最大G值和HR-V差不多，在左右同時與連續左右交錯的部分，比起30km/h的通過速度，提高車速之後都有較明顯的上下波動。
HR-V在60km/h關卡的震動總和為三車最高，但實測過程的結果反應來看，和Venue設定略為偏硬的狀況有些不同，HR-V比較像是因為稍多的車體晃動，而讓成績受到影響，不論是體感或儀器實測表現，吸震性不如另外二車。
Kicks在30km/h關卡表現突出，到了60km/h的階段也一樣是同場最佳，瞬間最大G值與震動總和都與對手們有段落差，尤其最後的連續左右交錯，整體圖形同樣趨於穩定，沒有大起大落的跡象，在車內體感也同樣是安穩的濾震效果。
Venue與HR-V隔音表現相近，除怠速HR-V勝出之外，其他車速實測都在伯仲之間，Venue主要是風切聲稍嫌明顯，HR-V則是底盤噪音略大，兩者在隔音方面都不算出色。至於Kicks則顯然安靜些，在任何車速實測都比同場對手安靜。
Venue前座椅型設計較窄，包覆性比兩輛對手要好，且泡棉設定較為硬挺，對於腰部、大腿支撐性都顯得充裕，長途駕駛較不會疲累。後座方面椅背角度適當，頭部空間也相當充裕，短途乘坐舒適性理想，長途因為膝部空間稍顯侷促，若想變換坐姿坐得「躺一些」就沒辦法了。
HR-V泡棉設定也偏硬，且由於座椅剪裁能服貼身體曲線，置身其中對腰部與臀部支撐理想，不過前座造型寬大、兩側包覆性便有些不足。後座部分受惠於空間充裕，椅背角度也適中，後座舒適性在三車之中最為理想。
Kicks前座椅型同樣偏寬大，且泡棉表層相當柔軟，如「沙發」一般的形容其來有自，短途移動確實非常舒服，不過一旦開車時間拉長，得頻頻變換坐姿才能減緩支撐較弱的不適感。後座方面乘坐感如同前座一般，給人舒適的第一印象，但膝部空間較小。
Venue與HR-V前後視野表現相近，以五門車體來說都不算視野太差的數據，相比之下Kicks由於駕駛坐點顯著較高，視野表現硬是好上不少，對於前後車距的掌握將更為輕鬆。
Venue後視鏡造型偏狹長，對於照射「廣度」有著明顯幫助，掌握後方左右車流更為輕鬆。HR-V則在右後視鏡角度略小，實際上路影響不大，稍加轉頭注意來車即可，至於Kicks則是少見右後視鏡角度大於左側的情況，對於左方來車的掌握度較差，好在Kicks配有盲點偵測，稍稍彌補這項小缺點。
Venue的A柱、C柱死角三車最小，對於車身四周的掌握度也最好。HR-V與Kicks在這項目表現略遜一籌，但Kicks勝在配有環景影像，低速行車總是多一分保障。
Venue擁有三車中最短的軸距，實測迴轉半徑最短也是合情合理，巷弄穿梭最靈活。至於HR-V與 Kicks實測數據在伯仲之間，實際上路感受也沒有太大差異，都是還算小巧的身形。
從一般道路行駛的體感回饋，還有震動測試數據呈現，Venue避震器阻尼比另外兩車硬朗一些，讓人有些期待賽道上的表現，不過一下場後發現，終究Venue定位為都會小車，避震器阻尼只是初期設定較硬朗，一旦車速拉高，或是受到明顯側向擠壓，便會發現還是屬於舒適設定，並沒有感受到特別高的運動化特質。
不過Venue真正讓人印象深刻的是，CVT變速箱傳輸效率似乎相當好，2檔出彎時，前輪空轉程度有點明顯，超乎123hp/15.7kgm動力的表現，讓人有「想換上更好的輪胎，挑戰更快單圈」的感受；另外需要提出的是，我們試著D檔、手排模式交錯測試，發現D檔在最後一個彎，全力加速出彎又逢2升3檔時，換檔頓挫頗大，大到會影響車身動態，用手排模式就順暢多了，最後Venue測得最佳單圈時間為49.1秒，表現為三車居中。
HR-V在震動測試的表現平凡，底盤吸震性沒有讓人留下深刻印象，但是到了刁鑽的賽場，車身動態的均衡性讓人留下好印象，雖然側傾大、轉向未達犀利，不過車隨意轉、極限邊緣動態線性好控、瀕臨失控也好掌握，CVT變速箱與1.8升引擎搭配起來，也沒有任何問題，若要說好開、好飆，HR-V絕對是三車最好的！
另一方面，配胎瑪吉斯MA-P2 Plus的等級不高，但沒有預期中抓地力嚴重不足的情形，讓人可以放心的探究車輛極限，最後HR-V跑出48.2秒單圈成績，是這回三車最快者，分析關鍵原因，我覺得不是動力較大，而是底盤操控出色，讓人可以將動力更有效的轉換成速度，進而縮短單圈時間！
Kicks動力反應居於弱勢，我認為主要是變速箱設定，在運動模式下，積極度仍有提升空間，讓轉速攀爬不夠輕快，影響了出彎加速力道。另外，在全力煞車時，因應安全，制動系統的力道輔助會明顯放大，但放大過程有些突兀，讓人難以微調煞車力道調整車輛重心，也會有煞車力道已經減輕放緩，但電子系統又突然加重煞車力道，造成減速過度的現象，難因此影響挑戰最佳單圈，不過以安全這角度來看，這樣的設定是絕對可以理解的。
吸震性優秀的懸吊，在賽道上並沒有產生不受控、異常搖晃的情形，值得嘉許，輪胎展現的抓地力也算適切，但上述的特性，讓人可以很清楚知道，Kicks絕對不是強調運動性的產品，雖然你可以「硬來」逼出它的極限，但過程平淡無奇，最佳單圈為50.5秒。
三車都是四缸自然進氣引擎搭配CVT變速箱，但排氣量則各有不同，Kicks搭載1.5升動力、124hp/15kgm輸出算是合理演出，Venue排氣量1.6升，但輸出123hp/15.7kgm與Kicks落在同一水平。HR-V擁有最大的1.8升排氣量，143hp/17.5kgm比兩位對手明顯大了一些。
雖然HR-V帳面數據最強，但影響加速成績、甚至體感上「輕快」與否的原因還有變速箱設定與動力調校，儘管三車都採用CVT變速箱、但換檔邏輯差異卻也造成不同的加速感受。Venue的CVT變速箱調校偏向積極、動力響應快速，油門踏下加速感幾乎沒有延遲，順暢加速性讓Venue能以1.6升動力，創造不遜於1.8升HR-V的加速表現。相比之下，HR-V與Kicks的變速箱便比較接近過往對於CVT的印象，日常代步都很順暢、油門也輕巧好控制，一旦有急加速需求重踩油門，動力釋放對比Venue就是和緩了些，得等轉速攀升、齒比完成變換才有較好的加速感。
從P-Box實測成績能發現，Venue在起步加速階段便勝過HR-V與Kicks，而攸關超車能力的40~70km/h加速Venue也以些微差距領先，雖然HR-V在0~100km/h成績扳回一城，但Venue卻僅以0.1秒微幅落後，顯見Venue變速箱檔位變換迅速、發力確實，縮減了與HR-V之間20hp/1.8kgm的輸出差異。至於Kicks在動力不強、變速箱也不夠積極兩項因素拖累下，加速表現位居三車之末。
煞停測試當天為雨天，煞停距離受濕地影響理論上會延長不少，但Venue與HR-V仍然繳出低於39m的煞停距離，在輪胎與煞車規格皆不高檔的前提下，如此表現算是相當出色。至於Kicks雖然採用與Venue相同尺碼/規格的配胎，車重比Venue稍微輕了40kg，但煞停距離還是來到43.39m，煞車能力明顯不如另外兩位對手。
三車都未配有怠速熄火功能，但Venue與HR-V都提供節能模式，透過和緩動力輸出來提升油耗表現，雖然排氣量各異、但市區實測油耗卻沒有太大的區別，反倒HR-V在市區憑藉著大排量、低速輕推便能跟上車流，因此達到9km/L的成績小勝對手。至於高速路段則是Kicks以19km/L勝過對手約16km/L的成績，高速節能更勝一籌。
Venue的動力數據和Kicks相當，但實際反應更輕快，甚至加速實測成績與HR-V幾乎平手，可見透過良好的調教，也不會輸給輸出更大的對手，算是這台車在本次測試最大亮點。HR-V主要贏在賽道與空間，底盤在一般行駛情況沒有特別之處，不過換到體現操控的賽道上，便突顯出均衡的協調性，受控程度是三車最高，進而奪下最速寶座，另外是本車向來優勢的空間，再次同場比較依然經得起考驗。最後是熱銷的Kicks，空間稍弱於HR-V，但舒適表現有明顯的領先幅度，底盤吸震性與隔音水準都最棒，取勝項目剛好切中此級距客群重視的環節，受歡迎不是沒有原因。
綜合各項結果，並沒有一方是全盤勝出，以互有輸贏的局面居多，Venue除了動力討喜，最大武器還有低價、配備好產生的高C/P值，只是空間確實較為弱勢，成為令人猶豫的部分。HR-V的空間與操控身手在本次實測受到肯定，不過也反應出舒適性遜於對手的事實，吸震性表現居末，行進間的噪音也最明顯，行車質感相對不如另外二車。Kicks提供多數消費者看中的良好舒適性，不足之處則為加速和單圈成績居末，煞停實測也和同場對手有段差距。