Volvo無論是在品牌的調性、造車的觀念與思維向來都是豪華品牌之中最獨樹一格的存在，有別於其他競爭對手的車海戰術，Volvo歸因於電氣化的施行相當激進，在資源配比有大部分需要挪用到電動車方面的情況下，目前內燃機產品編成也採簡化的方式進行操作，不過，綜觀國內市場，這反而給了品牌不小的優勢，高度的明確性為國內市場的銷售態勢注入的不小力道。
而這次我們體驗的S90，算是目前整體車市環境最不友善的大型房車級距，不過本車卻歸因於相較競爭者還要實惠不少的售價策略，讓這輛車成為高階經理人相當青睞的生活用車，且本次小改款後，國際富豪汽車統一引進更強調空間的長軸車型。
不過說到長軸，想必會有許多車迷朋友對於本車的產地有所疑惑，這點還請大家放心，S90的長軸車型並非如中國市場那樣，將一般車型硬是拉出更長的軸距，而是徹頭徹尾針對長軸的使用需求而開發的全新車型，故本車在設計上並不會有任何不協調之處，且產地也是在馬來西亞。
雖說這次的S90被歸列在小改款的進程，不過在外觀設計上並沒有做太大的變更，僅鑲嵌了許多鍍鉻飾條來增進本車的質感，該有的大器、奢華感，加上獨特的LED燈條設計所營造出的科技感受都還在，小編覺得無需做太大幅度的改變。
內裝方面，Volvo一直都貫徹相當大程度的家族化設計，雖然不同產品彼此之間的差異性小，不過論及S90，你都還是可以看到在細節處與其他同品牌產品上的差異，此外，綜觀這些數位化的儀錶、以及大尺寸的觸控螢幕，從開發、發表至今也已經度過了超過六年時間，直至現在卻也一直都不顯老氣，是小編覺得這種北歐設計最難能可貴之處，怎麼看都不會膩。
當然，本次體驗S90最大的重點，是超過五米的車身長度所塑造出的後座寬敞空間，在工程師的細微調校，讓本車的後座空間整體加長了115mm，換來的結果，便是後座乘客得以有著更舒適的乘坐感受，此外，這次S90的改款，明顯是衝著後座買家而來，故在中央扶手放倒後，整體也有做了相當幅度的增長，讓機能、舒適性表現更深得人心。
一如品牌正在施行的電氣化政策，本次所試駕的S90，為代號B4的Hybrid油電式樣，以一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎為核心，供應197hp/30.6kgm的最大動力，並且用上了48V的鋰電池模組來構成輕油電的架構，單憑這組電池，可額外供應14hp的額外馬力；當然，這組電池存在的主要目的其實並非是要供應更猛爆的出力，而是增加渦輪引擎本體的運作效能，將不必要的用電負荷轉嫁給電池，造就出更好的節能表現。
作為一個車長超過五米的主管級大型房車，你當然不能期待S90的操控能有多刁鑽，對應本車的客群，S90一如以往地體現了將幾乎所有碎震都完善過濾的優異表現，沈穩、舒適的乘坐體感依舊讓人印象深刻，八速手自排的動力傳遞也很綿密，小編敢說，S90絕對可以成為一部相當稱職的總裁級座駕。
以S90的產品定位與目標客群來說，這輛車理當要採取更昂貴的定價策略才是，但Volvo並沒有這麼做，而是反其道而行，三大車型編成最貴的T8等級，落點也才在305萬左右而已，綜觀其設計、動力、乘坐體感與科技含量而言，這種價格設定簡直把C/P值詮釋得異常完美，總而言之，當你拋開所有品牌的既定認知，Volvo S90絕對是那款最理想的大型房車之一，無需懷疑。
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Thomas Tang 426破牌爛車
2021年08月08日02:53
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