URX是Luxgen兩年多來另一款全新產品，休旅身分、主動安全，聽起來頗符合市場胃口，而新車關乎「民生需求」的配備、油耗、養車成本等細節可不能忽略！
在水野和敏加入後，Luxgen始終強調「一輛車就需要有樂趣」的開發宗旨，希望能在汽車市場走出不同的路，一開始打出的U5、U6 GT休旅產品，確實在2017年半年開始創造出不俗的銷售佳績，前者上市首月銷量還破千，十分亮眼，但蜜月期過後，2018年度銷售已較2017年下滑約35.3％，2019年即便推出了S5 GT，仍難挽救持續下滑的頹勢，加上原廠本身的一些波動與政策調整，2019全年再比2018年大幅減少約57.4％的銷量，這也是為什麼大家都將URX視為品牌「翻身之作」，簡單說，URX的出現，讓人感受到更多的，是「我納」再次轉換策略，決定更加順應市場潮流，冀望在逆境中殺出一條血路。
URX車系採5車型編成：ARD智行款、ADAS智駕款、AR環景款、旗艦款以及七人旗艦款，車系價格設定有低價好入手之優勢，唯一的七座款更是在國產同級中只有三菱Outlander。
想殺入國內目前最熱、強敵最多的百萬中型SUV戰場，可以看出URX首先在售價方面就下了功夫，入門設定親民，欲搶經濟取向為優先的客層，且開始配置有ACC的車型也壓在90萬內，頂規的七座版本由於國產同級對手只有Outlander，雖說同樣搭載有ACC，但畢竟是新世代產品，稍微貴上一點也在情理之中。
分離式頭燈組、擁有點陣式柵格的大型前氣壩、引擎蓋打孔等細節，擘劃出URX前衛的外觀，說實話一眼看去有點類似Hyundai新世代產品（尤其是和大改款Santa Fe頗有「兄弟臉」），車尾則以鍍鉻材質、以及Luxgen字樣取代廠徽之設計，增添質感呈現。總之這是一款不像「我納」的車，大概只有全車系標配的LED尾燈組輪廓較看得出既有的家族化元素。這邊提醒一下，感應式電動尾門在早鳥優惠階段為訂車即贈，過了今年1月份全車系只能以2萬元的代價選配取得。
與外觀相同，車室依舊被賦予「突破性」的設計，包含平底化方向盤、貫穿中控的空調出風口，且取消傳統儀錶配置，種種鋪陳均為品牌首見，此外，使用大量皮革，確實對質感呈現有所幫助，質感出色。順帶一提，Luxgen招牌的大尺碼直立式中控螢幕也改採懸浮式設計，並搭載最新的多媒體介面，還有智慧聲控助理「小納」，協助駕駛進行各項操作。
無論是五人還是七人旗艦款，都提供雙色內裝，為車室增添更鮮明的視覺效果，不過只有七人旗艦款可選擇黑色或雙色，五人旗艦款僅統一為雙色設定，而私心還是比較喜歡全黑配置，簡單、好清潔，絕對的懶人選項。
全車系有6種基本車色可選，只有七人旗艦款可選擇搭配黑色車頂的Two-Tone塗裝，推薦車色為基本款的安全色系，有鑑於新車前衛的外觀，私心認為又以白色最能兼顧視覺上的亮眼度與大器感。
18吋鋁圈為全車系標配，採雙色塗裝，造型活潑，大小搭配其身型算是相得益彰，另配置尺寸為225/50R18的普利司通Ecopia HL422 Plus配胎。
全車系搭載的是1.8升四缸渦輪引擎，最大輸出為202hp/30.6kgm，並搭配6速手自排變速箱，這已於U6 GT、S5 GT上可見的配置，用在URX身上，原廠表示已經過調校與優化，不過我們實際試駕體會是其動力協調性尚有進步空間，另能源局繳出11.9～12km/L之平均油耗成績。
先前提過，URX讓我們感受到更多的是「順應市場胃口」，除了休旅身分、五座與七座更廣泛的配置選擇，還有跟上主動安全潮流的ACC，當然也少不了品牌一向強打的車載科技，各車型間有何差異？以下作一分析與推薦。
ARD智行款光是「新車重點」部分就囊括了兩樣：搭載最新Luxgen Think+ 4.5介面與聲控助理的12吋多媒體系統（這邊小「murmur」一下，多媒體系統的順暢度還有提升空間。），以及ARD擴增實境抬頭顯示幕，加上「有了就及格」的6具氣囊，即使是入門車型也不顯陽春，缺少的主要在主動安全方面。
作為品牌首款搭載ACC主動調距定速（作動時速範圍為30～150km/h）的Luxgen，另與AEB自動煞車輔助、LDWS車道偏移警示及APA智駕輔助停車，都為二階的ADAS智駕款開始標配，至此新車重點就都有了，90萬有找又跟上主動安全趨勢，推薦指數接近滿點！不過這邊說一下，ACC並非全速域，作動範圍為30～150km/h；附偵測兒童、成人及單車客功能的AEB作動範圍則為0～80km/h。
最為推薦的AR環景款，雖說以上配置均已於Luxgen其他車款可見，並不新鮮，但「8891新車很簡單，有越完善的主被動安全就說好」。
旗艦款由於多為舒適性配備，相對而言必要性較低，自然推薦指數就沒那麼高，不過私心認為車輛上鎖後，駕駛座就會自動向前傾倒的AI防盜座椅滿貼心的，雖說可能「世上沒有無法破解的防盜裝置」，但能增加偷竊困難度也不失為一種預防方式。
在七人座僅有一款車型可選擇的狀況下，對有此需求且有意入主URX的準車主，自然推薦指數也是最高，其專屬配置電動天窗（除了提升車室視野與採光度，也多了膠條老化帶來的維修成本風險），順帶一提，二排座椅除了有前後滑移，還有一鍵翻折功能，並可透過12吋多媒體系統、智慧型手機專屬App進行操作，讓進出第三排更便利，不過回復二排直立還是得需手動。而第三排乘坐表現以5+2人座來說算是中規中矩，身高165cm的成人入座，頭部約還有1個拳頭的空間，膝部也不會頂到前排座椅。
對於一般人來說，買車後續的零件、保養維護成本額外重要，URX在原廠保養部分，相比熱門的日系品牌，如雙田，在價格上並無優勢，不過倒也稱不上貴，大概為「中庸」表現；至於零件部分，多數定價都相當「平易近人」，而全車系標配的LED頭燈，雖缺少主動遠光、轉向等科技，但價格壓在萬元內也堪稱合理。
五人版最推主動安全齊備的AR環景款
七人僅旗艦型可選略顯可惜
發表之時原廠就喊出「訂單破千」的亮眼表現，且7座車型約占三成左右，目前看來，URX似乎堪稱品牌潛力股，平心而論，還記得當初撰寫S5 GT/G225的「買車大補帖」時，最大感觸是對於現下的「安全潮流」有些忽略，URX最大重點是「跟上步伐」，且90萬有找的二階車型就堪稱完備，不過秉持著安全無價的原則，最推薦的自然是三階的AR環景款，除了新車的重點ACC，再追加盲點、前車駛離警示、MOD移動物偵測等配置，當然也期待之後能看到車道維持科技的加入，至於有7座需求的消費者，目前只有一種選項「七人旗艦款」可推薦，雖說有點可惜，不過該有的都有了、其他車型沒有的它也有了，倒也符合其頂規身分。
