攝影/撰文/實測：吉他腳
本次要分享的主角是韓國Tesla官方販售的CCS Combo 1 Adapter
簡言之，為一本人比照片大隻的轉接頭
能讓TPC Model 3/Y使用第三方CCS1快充站之充電服務
在去年(2021)第三季，台灣Tesla改進CCS2充電規格之車輛
無疑是對老車主們投下一大震撼彈
意味著未來TPC數量只會少、不會多，撞掉一台少一台…
第三方快充目前以CCS1為主、CCS2為輔
有配備CCS1 to TPC轉接頭的站點更是少之又少
基本上TPC車輛是無緣使用的
有些人會問
目前特斯拉超充V2維持TPC/CCS2雙槍、V3六四或五五比
光在官方站點就充不完了，何需使用第三方快充?
每個人的生活習慣不同
可能日常的通勤路線上，第三方快充站的位置較為順暢
又或者趕時間的時候，多一個選擇就不必請車友讓位
更現實層面的考量
日後要賣車的時候，也不必擔心被刁難
總之能使用第三方快充，絕對是不扣分的
廢話不多說，該來看看本尊長什麼樣子了
此轉接頭為好友從國外自行買回
拿到的時候發現紙盒上有一些淚痕
疑似是好友試用後發現不支援所落下的英雄淚(誤)
畢竟一顆要價299,200…………………….韓元
放著不用著實浪費(折合台幣約7,000元)
盒子比想像中大又沉，打開一看，這飯糰份量實在驚人
足足有820g!! 用料實在阿…
且單手難以掌握(16*10*14cm)
跟100%的Be@rbrick放在一起更是能感受到其宏偉的氣勢
相較之下AC慢充的轉接頭顯得秀氣迷你許多
盒子上的印刷頗有巧思
"由地球上的人類所製造"
搞得好像會賣到其他星球一樣
更準確地說，是出自地球上的台灣人
所以這是一個台灣製造、運至韓國、再買回台灣的尋根之旅
一邊為連結車體的TPC端
另一邊為轉接CCS1充電槍端
倒過來看真的很像跳跳虎，看著親切
不管像什麼虎，關鍵還是能不能支援運作
趕緊找家裡附近的第三方快充站實測才是重點!
搜尋過後，就決定是離家最近的TAIL福林站
畢竟不是自家主場
要先做點功課，把App安裝好、註冊完、綁定信用卡
帶著好友的意志與淚水，展開這場愛與充電的故事
目前已知朋友們的2020 Q2 / 2021 Q1 Model 3有不支援的案例
自己則是2021 Q2 SR+，老實說誰也說不準結果為何
Tesla什麼時候按牌理出牌了?
來到現場，將車停妥後
自作聰明瞎弄，結果搞錯一些步驟，卡關
旁邊的BMW i3車主一定覺得
這人是瘋了嗎? 旁邊有特斯拉超充站不用，來佔什麼CCS1位? 畢竟Tesla停在這邊真的很突兀
後來照著指示一步一步來，先處理充電槍
轉接器的使用方法很簡單，先插上充電槍、再插上車
上方細細的伸縮桿為防拔機構
第一次拿第三方的槍，非常沉手，一定要多加留意
將槍插上後，掃描QR Code並選擇付費方式
等待系統啟動，此時內心有點忐忑不安
但也就短短兩三秒而已，沒時間演足內心戲
此時看到充電燈號由藍轉綠、手機也跳出開始充電的訊息
為確認真的有效將電充入，上車查看發現真的正常運作!
因為電量已經算飽，充電速度為31kW
官方數據最高可支援至150kW (500V)
以Model 3而言最高為120kW (400V)
由於主要目的單純在於測試是否可用，不宜久佔
充了一度電後拔槍，收費11元，希望發票可以中獎
跟好友回報後，他的意思大概是想讓我保管使用
無功不受祿的大前提，自然不可能接受
主要原因還是想把目前剩餘的免費超充里程使用完
若未來四位朋友再順利交車，總共約有12,000km需消化
轉接頭放在我這…真的無用武之地!
雖然沒有好好發揮到轉接頭的效益
但藉由這次機會，體驗第三方快充的流程，也是不賴
有相關需求的TPC車友們
一定要先確認自己的愛車是否能夠支援
並盡量使用符合原廠規範之轉接設備
畢竟快充真的不是開玩笑的
最後還是想問… 之後台灣會販售嗎?
以上簡易實測分享!