2024年11月7日 (優分析產業數據中心)
隨著葉門胡塞武裝在紅海持續發動襲擊，全球航運業正面臨越來越大的挑戰。
紅海作為東西貿易的重要航道，受到攻擊影響後迫使船隻避開該區域，改為繞行非洲好望角，導致運輸成本和時間增加。
本文將深入探討丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）和德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在應對此危機時採取的策略，以及未來的市場展望。
紅海危機迫使船隻繞道走，蘇伊士運河營收重挫
蘇伊士運河作為全球貿易的關鍵樞紐，每年處理約12%至15%的國際貿易量，尤其是連接歐亞航程的重要一環，這條120英里的運河承載了全球20%至30%的集裝箱運輸和超過12%的石油運輸，因此，任何對該運河的封鎖或中斷，對全球供應鏈都會造成嚴重影響，尤其對歐洲、中東和非洲之角更為明顯。
紅海地區的危機使蘇伊士運河的航運活動大受影響，迫使多家航運公司轉而選擇繞行非洲好望角，這樣的策略大幅提高了運輸時間和成本。這些變動也導致運河營收急劇下降：2024年第二季的營收僅達到8.7億美元，相比2023年同期的25.4億美元，減少幅度顯著。
此情況反映出紅海危機如何顯著影響航運業，迫使企業重新評估其全球航線和策略。資料顯示，隨著航運公司避開蘇伊士運河而轉用替代路線，全球航運格局正在發生變化。
紅海危機考驗航運王者！看看馬士基和赫伯羅特的對策
紅海危機對全球航運業造成了巨大壓力，馬士基和赫伯羅特等航運領導企業已迅速採取策略，以確保業務的持續運營及盈利能力。
馬士基（Maersk）
● 預測與影響：預計紅海局勢將至少持續至2025年，馬士基調整了其航運策略，放棄使用蘇伊士運河，轉而選擇繞行其他更安全的航線。這種策略增加了運輸成本並導致港口貨物積壓，但也確保了運輸的安全性和穩定性。
● 市場展望：儘管面臨挑戰，馬士基第三季度報告顯示，來自中國和東南亞的出口需求持續強勁，展現了全球貿易的韌性。公司管理層對未來幾個月持樂觀態度，這反映在其近期股價上漲6.4%。
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）
● 繞行與成本：赫伯羅特則明確表示無意恢復使用蘇伊士運河，並宣布轉而繞行非洲好望角，這使運輸時間延長且成本上升。然而，這樣的策略在安全上具有優勢，確保了公司業務不受戰區影響。
● 收益調整：即便面對這些挑戰，赫伯羅特仍將2024年稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預測上調至46至50億美元，顯著高於先前的35至46億美元預測。這主要歸因於運力緊張和需求高漲導致的運費上升，特別是在遠東至歐洲航線上尤為明顯。
圖表顯示，隨著紅海危機的持續影響，運價大幅上升，這對馬士基與赫伯羅特等航運公司形成了利潤支撐。
從紅海到台灣海峽：地緣政治搞得航運公司頭大！
2023年和2024年，全球航運業預計將面臨顯著增長，這與地緣政治局勢的變化和避險策略密切相關，由於紅海地區的安全威脅，許多船公司選擇繞行非洲好望角，這雖然提高了運輸安全性，但也導致每噸貨物的平均行駛距離有所增加。
全球供應鏈的穩定性依賴於一些關鍵海上通道，但這些通道的存在同時突顯了供應鏈的脆弱性和風險：
霍爾木茲海峽
位置與重要性：位於伊朗與阿聯酋、阿曼之間，是世界上最重要的能源通道之一。
貿易份額：全球約20%至30%的石油貿易經過此海峽。
風險：中東地區持續的地緣政治衝突使得船隻通行自由面臨重大風險。
馬六甲海峽
位置：位於新加坡、馬來西亞和印尼之間。
貿易份額：全球30%的貿易量通過此地，是中國貿易和能源進口的重要航道。
風險：南海地區的地緣政治爭端對航運安全構成威脅。
台灣海峽
位置與重要性：全球約40%的貨櫃船隊經過此航道，是連接東亞與世界的重要樞紐。
風險：區域內地緣政治的不確定性，如兩岸關係緊張，對航運構成挑戰。
巴拿馬運河
位置與重要性：連接大西洋與太平洋，佔全球貨櫃貿易的5%，美國東海岸至東亞貿易量的46%。
風險：受聖嬰現象影響，乾旱問題威脅運河的水位和船隻通行能力。
這些航道的地緣政治和環境挑戰進一步強調了全球貿易在變動中的脆弱性，航運公司在面臨這些挑戰時，不僅要應對運輸時間延長和成本上升，還需平衡碳排放帶來的環保壓力。
選擇繞行雖能在一定程度上減少風險，但同時提高了營運成本和碳排放，使得航運公司必須調整策略來應對需求高峰和市場變動。短期內，運力緊張可能推動運費上升，為公司帶來收益增長，但長期而言，相關風險也會隨之增加。
