對於車身高度比較高的M.Benz GLC250來說，雖然原廠訂為運動型休旅車，不過高速行駛下的穩定性，還是無法跟轎跑車相比擬，因此車主特別透過後天升級KW V3避震器的方式來改善這個問題，使愛車高低速行駛都能兼具舒適與操控。
這組KW V3避震器就是專為M.Benz GLC250所開發的產品。
濃縮賽車研發技術
下放平日街道用途
KW V3避震器是KW產品中屬於街道設定的產品，即使如此，若偶爾要下賽車場使用，還是可以應付多數人的需求。能有這麼強大的功能，主因在於KW V3避震器是將高階的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。多數阻尼軟硬可調避震器都只具備「回彈阻尼」的調整功能，也就是單向阻尼調整，可以藉此讓減震筒的阻尼反應，能與改裝彈簧有最佳的搭配，使車輛的操控極限有所提昇。
KW V3避震器搭載回彈阻尼有16段可調，壓縮阻尼有12段可調等，雙向阻尼可調功能，相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛面對連續S彎道時，車身重心的前後左右的轉移更加輕微，操控自然會更聽話。
不過KW V3避震器不只具備「回彈阻尼」的調整功能，連減震筒芯被壓縮時的阻尼強弱也可調整，使其具備「回彈+壓縮阻尼」調整技術，也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能。「壓縮阻尼」可調功能主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用，加上避震器因高速過彎而下壓時會多了一個阻力，因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，在使用同樣規格彈簧下，有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉，尤其在面對連續S彎道時，避震器的反應會更敏銳且即時，讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微，操控自然會更聽話。
此外KW V3避震器的減震筒內，還搭載高速洩壓閥門技術，可在活塞突然進行高速壓縮行程，低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時打開，使更多的阻尼油通過，讓避震器筒芯可以快速壓縮，車輛才不會被避震器頂到飛起來，輪胎也才不會騰空，以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能，作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中，瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時，可確保輪胎與道路的接觸，保障高速行駛的安全性與舒適性。
因為阻尼調校的組合方式變多了，使得KW V3避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少，安裝技師需有非常好的調校經驗，才能設定出適合的軟硬段數。
雙向阻尼可調功能
增加軟硬調校難度
KW V3避震器搭載回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能，不過也因為調整的組合變多，使得避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少，安裝技師需有非常好的調校經驗，才能設定出適合的軟硬段數。
車主也同時升級TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈、Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤與HHC 370mm後加大碟盤等底盤強化套件。
一般來說，阻尼調整時都是先將回彈與壓縮阻尼，轉到中間的段數，然後上路實測，依照技師的感覺來調整更軟或更硬的段數，之後等車主來牽車時，再請車主上路開車，技師坐在副駕駛座，以車主的感受與需求，再進行微調，整個過程需要花費不少時間才能完成，好在幫這部M.Benz GLC250操刀改裝的台北國豐輪胎，是北部底盤改裝的老店，擁有極為精湛與深厚的底盤調校技術，對於KW V3避震器的軟硬調校設定，不是問題。
底盤強化後的這部M.Benz GLC250，擁有更低的車身高度，搭配大尺寸輪圈後，整體運動氣息更加強烈。
身為KW授權專賣店的台北國豐輪胎，店內也陳列多款KW避震器，讓前來聲及愛車底盤的車主能對強化部品有更貼近的了解與感受。
M.Benz GLC250改裝明細
KW V3避震器/TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈/Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤/HHC 370mm後加大碟盤/Arma高流量進氣系統/Racechip GTS Black Series APP手機操控外掛電腦(211 hp/35.7kgm提升到270 hp/45.3kgm)
