第五代 Toyota Prius PHEV 是 7Car<小七車觀點> 長期測試單元繼第四代 Prius PHV 之後，第二款測試的插電式油電複合動力車，更是第三輛可充電的車型 (第二輛為甫結案關箱 Peugeot e-2008)，因此小七哥與本站團隊在補充電力方面也累積了不少實際經驗，確實與過去純燃油車的使用體驗上有所區別。
第五代 Toyota Prius PHEV 是 7Car<小七車觀點> 長期測試單元繼第四代 Prius PHV 之後，第二款測試的插電式油電複合動力車，更是第三輛可充電的車型 (第二輛為甫結案關箱 Peugeot e-2008)，因此小七哥與本站團隊在補充電力方面也累積了不少實際經驗，確實與過去純燃油車的使用體驗上有所區別。
那麼在這部 Prius PHEV 上，又有哪些心得呢？首先從硬體配置來看，第五世代的 Prius PHEV 搭載容量達 13.6kWh 的鋰電池模組，相較於以往測試第四代 Prius PHV 的 8.8kWh 大了不少，加上油電複合系統也隨著 TNGA 平台為新世代版本而有所精進，因此原廠公布的純電最高續航里程達到 87 公里 (鉑金版)，也較上一代 Prius PHV 的 64 公里出色許多，經過本站的實際測試，發現此車純電續航表現可達 70~71 公里，同樣優於上一代的 40~50 公里。
Prius PHEV 配置的充電插座，並無純電動車常見的 DC 直流電快充設計，而是只擁有 SAE J1772 AC 交流電規格，可對應的電壓達 220V，電流則可達到 16A，在此種情況下，僅需約莫 4 小時就可以將電池模組充飽。在使用時只要輕壓保護蓋即可開啟，內部還具有 LED 照明燈。
而此車所搭載的充電插座，並無純電動車常見的 DC 直流電快充設計，而是只擁有 SAE J1772 AC 交流電規格，可對應的電壓達 220V，電流則可達到 16A，在此種情況下，僅需約莫 4 小時就可以將電池模組充飽，此 Prius PHEV 發揮出不錯的純電續航表現，進而帶來良好的平均油耗數字。由於 7Car<小七車觀點> 辦公室所在地裝設了充電樁，使 Prius PHEV 自交車以來都會在公司充電，幾乎總是以滿電狀態展開每日通勤與公務行程。
Prius PHEV 的充電插座設置於右後葉子板中。
隨車附上的旅行充電器可妥善收納於行李廂底板下方的空間。
在設定方面，Prius PHEV 可透過儀錶板內的選單調整充電電流，設為最大時會依照電壓來讓系統自行調配，當使用 220V 時可達 16A，使用 110V 時則可有 12A，如預先知道停車充電時間較長，且想保護電池或充電設備時，也可調整至 8A 來讓充電速度降低，使充電時的溫度得以控制。
Prius PHEV 可透過儀錶板內的選單調整充電電流，設為最大時會依照電壓來讓系統自行調配，當使用 220V 時可達 16A，使用 110V 時則可有 12A，如預先知道停車充電時間較長，且想保護電池或充電設備時，也可調整至 8A 來讓充電速度降低，使充電時的溫度得以控制。
除此之外，Prius PHEV 也支援充電排程功能，在儀錶板選單中，可切換為插入充電槍立即充電，也可啟動排定行程的方式，讓 Prius PHEV 在離峰時才充電，有效節省充電花費，相當不錯。總結來看，Prius PHEV 的充電設計簡便，調整的內容也頗為實用，雖然原廠僅配置了 AC 慢充，而少了 DC 快充功能，但在這將近 7 個月的使用中，從未感到有所不便，因市區內行駛的情況下，在公司充電已非常夠用，而長途行駛時，即便將電池耗盡也不會影響到行程，對於駕馭感受的影響更是不大，畢竟此車具有動能回收與自我充電功能，可說是免除了里程焦慮問題的新能源移動選擇。
Prius PHEV 也支援充電排程功能，在儀錶板選單中，可切換為插入充電槍立即充電，也可啟動排定行程的方式，讓 Prius PHEV 在離峰時才充電，有效節省充電花費，相當不錯。
本週使用情形方面，Prius PHEV 主要是由小七哥及編輯團隊駕駛，作為日常代步與部分公務往返之用，全車各項機能運作均正常無故障。油耗部分，因辦公室設有充電樁，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區行駛，自 12 月 21 日加滿 92 無鉛汽油直到本文截稿時尚無需再次加油，平均油耗資訊將在日後長期文章中與讀著們分享，敬請留意。
