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馬士基示警:運價低迷、運能過剩恐延續數年

MoneyDJ理財網
發布於 03月15日02:18

MoneyDJ新聞 2024-03-15 10:18:21 記者 黃智勤 報導

全球航運業者繼疫情期間獲利暴增後面臨市況急轉直下,丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)高層坦言,全球運能過剩、客戶支付的運價已滑落至難以維持獲利的水平,低迷市況恐延續數年。

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路透報導,馬士基執行長Vincent Clerc向投資人坦言,全球貨櫃航運業未來幾年面臨運能過剩,運價已自2021年、2022年的高峰大幅下滑,甚至達到讓船商難以維持獲利(unsustainable)的水平;馬士基上月即示警,運能過剩可能衝擊今年獲利。

馬士基指出,隨著新船陸續啟用,全球運能去(2023)年擴張9%,今(2024)年估計將再成長11%,明(2025)年則預計將再擴增7%。船商得度過運能過剩的調整期後,才能隨需求成長、減速航行策略和船舶回收而恢復健康的獲利水平。

新冠疫情期間航運需求大增、運價飆至紀錄新高,全球航運業者獲利暴增,也積極投資新船滿足需求,但疫後面臨需求萎縮,同時,大量新建船舶進入市場、導致運能過剩日益嚴峻。

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馬士基經手全球約六分之一的貨櫃運輸,向來被視為航運產業的「風向球」;隨著海運市況轉為低迷,馬士基去年來也精簡人力規模,大刀闊斧裁員約1萬人。

無獨有偶,德國航運巨頭赫伯羅德(Hapag-Lloyd)也於同日發表悲觀財測,示警受運價滑落、運能過剩影響,今年獲利將大減。

葉門叛軍胡塞組織(Houthis,又稱青年運動)去年10月來為抗議以色列入侵加薩而頻繁攻擊紅海商船,導致馬士基等各大船商暫避紅海航線、改繞道好望角,大為擾亂全球貿易活動,一度帶動運價上漲。然而,運價漲勢不久後即回落,紅海危機反而導致船商營運成本大增,不利財報表現。

全球第三大貨櫃航運業者、法國達飛海運集團(CMA CGM) 2月底公布,由於紅海運輸受阻導致營運成本攀升,加上消費需求仍然疲軟,上季錄得四年來首次單季虧損,核心獲利大減逾八成。

Yahoo Finance報價顯示,馬士基(MAERSK-B.CO)和赫伯羅德(HLAG.DE)股價14日分別下挫1.99%、15.41%。

(圖片來源:shutterstock)

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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資料來源-MoneyDJ理財網

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