Written by: Bear
不同於X3的SAV的車型定位，隸屬於SAC(Sports Activity Coup?)的X4，就是將Coup?最令駕駛以及周遭人們感動的雙門跑車的流線外型，以及極為相近低重心的駕馭感，卻保有休旅車的較佳視野，來區分與SAV的不同。而行李箱空間(行李箱標準容積為525升，比X3少25升)與後座頭部空間不是那麼的重要，多會是許多X4車主所認定的，因為駕馭樂趣更顯重要！對於承載實用性來說，X4所能提供的已經很足夠了。
攝影：大雄
小改款X4外觀改變主要在於前後保桿，更深邃的「五官」讓硬面而來的視覺感大為增加了更震撼的存在感，在車頭部分，最明顯的是兩側氣簾收集氣流的「漏斗」造型比小改前更加深邃，不僅視覺效果更提升，對於氣流的引入效率也肯定優化；而車尾部分，除了增加了分流的分隔設計之外，保桿下部亮澤黑色裙板更向上延伸形成砧狀，而與兩側改為垂直向的反光片主導了尾部視覺的存在感。
然而，一些部件細節更是這次小改款外觀部分改變的重點，其全面的與高階性能款M Car的識別特色「同步化」，而不再是小改之前的與標準款無異，像是M雙肋後照鏡、M水箱護罩的黑色雙肋格柵的M Car特徵元素，包含了X3 M40i都全改為標準配置，車主不用像過去需要另外購買換置了。因此，X4 M40i全面比照X4 M的外觀打理之後，比小改前更加「高調」了！
重新設計的BMW雙腎形格柵、比前款扁約10毫米的頭燈，以及新型更「深邃」導流造型的前包圍，使新X4的前臉更加引人注目，尤其是在上部區域，雙腎格柵全黑連結在一起，不僅看起來更大，實際面積也都比以前更大。
提供選配的雷射頭燈擁有650米的超長照明距離。
與X3截然不同，X4採用水平延伸造型的全LED尾燈，來襯托呼應車身寬度，並在其3D表面設計中顯著成為車身線條的延伸，後部整體現在在此小改款中具有更加清晰的形狀。新的後包圍的黑漆表面和反光片的比例比之前增加，並且垂直放置在保險桿的下方。
動力部分，X4 M40i既然是BMW的中階性能車款，因此0-100 km/h加速也有4.9秒的高水準表現(X4 M Competition為3.8秒)，與小改前同樣都是搭載M部門調校的TwinPower Turbo 3.0升直列六缸單渦輪增壓B58汽油引擎，以及Steptronic運動化八速手自排變速箱，也擁有相同的360 hp最大馬力及500 Nm峰值扭力，但最大不同的是，這次升級成了48V輕油電混合動力，藉由皮帶帶動的BSG發電/啟動馬達的輔助，不僅讓巡航變得更加輕鬆與優化燃油效率(德國原廠公佈WLTP綜合油耗為9.5~8.7L / 100km，每公升約可跑10.5~11.5公里)之外，還提供了額外11 hp的eBoost衝刺輔助。
加入48V輕油電混合之後，就算只是和緩輕踩油門的巡航，也能有比過去更加輕鬆的態勢，例如：以手排模式固定在五或六檔(SPORT駕駛模式)，也能輕鬆地以30~50 km/h的速度於市區行駛。
全油門衝刺大概會在三千轉開始啟動eBoost額外11 hp馬力的加速輔助，並且約能持續到五千多轉。
然而，eBoost的設定也與四缸動力不大相同，尤其是與Sedan車型(例如：530i)相比，530i在全油門加速時，幾乎是一起步eBoost就介入輔助，而X4 M40i幾乎多是在三千轉之後，甚至有時候更晚，或許是全輪驅動的差別，或者是刻意想要營造出「類」高階性能M Car的高轉速反應。而實際的起步衝刺加速體感，筆者個人是覺得與374 hp無48V輔助的M240i xDrive(0-100 km/h加速為0.5秒)相近，可謂是極富速度樂趣！
X4 M40i與小改前具備相同車尾靈活的後驅偏置型四輪驅動的操控樂趣，而車尾靈活度也能透過關閉DSC，或半關DSC啟動DTC動態循跡控制來改變車尾的靈活度，所回饋的彎道駕馭樂趣其實是與Coupe與Sedan同為MPA的中階性能車款差異不大的。
而X4 M40i的動態表現，基本上升級改變不多，其同樣也是標配M款自適應阻尼可調的電子懸吊與後軸M電子限滑差速器，並且xDrive也是後驅偏置設定，操控其實在小改前就已經是高水準表現，所以在彎中激情駕馭的表現差別不大，唯獨因為多了48V的eBoost衝刺輔助，所以出彎時的全力衝刺比過去更佳的有感、有樂趣！
若X4 M這門脫離「休旅車邏輯」的重型M砲對你而言硬核過度，或許X4 M40i「中階」車款會是更好的選擇，更尤其是車價與X4 M Competition相差了162萬(目前僅有引進Competition車型)，這可是不小的價差！
喻傑 帥
2022年04月07日22:33
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