「剛開始創業的時候，我們還要自己去停車場徒手安裝地鎖、騎uBike談生意。自2019年以來，我們的營收成長了100倍。」在併購日本智慧共享停車場品牌「軒先パーキング」（軒先Parking）的記者會上，USPACE共同創辦人暨執行長宋捷仁（首圖右）分享了USPACE一路以來的發展過程。
2019年，正好也是USPACE開始關注日本市場的一年。如今併購日本智慧停車品牌軒先パーキング，可以說是一個里程碑，也是這5年努力下來的甜美果實。而在台灣市場，USPACE開啟了租車、機場接送等停車以外的5項業務，國內、外分別以不同的策略持續成長，持續朝向「第一智慧停車平台」的目標邁進。
USPACE接下來在台灣與日本分別會有什麼策略？宋捷仁接受《創業小聚》的專訪，談到了USPACE的藍圖規劃以及對停車產業的想法。
海外市場的水平擴張：靠「差異化」服務提升日本臨停體驗
日本為全球第三大經濟體，都會區地狹人稠，停車需求是都市營運中重要的一環。
「剛進軍日本時，我們發現整體市場較為傳統與保守、數位轉型速度慢，但是疫情後的數位轉型需求擴大，政府也大力推行，對USPACE來說是個絕佳的擴展時機。」宋捷仁說。日本的經濟體成熟，具有導入平台型經濟、數位科技服務的基礎，加上疫情後數位轉型的需求，以及一直以來台日間友好的情誼，都是USPACE選擇日本的關鍵。
軒先パーキング創辦人暨執行長西浦明子在記者會上揭示的一個案例，側面應證了日本對於數位轉型的接受度。軒先パーキング同樣提供停車位共享服務，與USPACE不同的是，軒先パーキング還會與地方政府合作，為觀光景點或大型娛樂活動周遭的停車位進行媒合，「每年8月的長岡祭大型煙火大會，都會有100萬人（次）前往長岡市，附近規劃的2,000個車位顯然是不夠的，所以我們向附近居民提出合作邀約，最終多拿到了4,000個私人車位。」
從服務特色上的不同，可以看出USPACE與軒先パーキング的互補。USPACE專注於即時性、當下臨停的停車位預約，而軒先パーキング則提供了多天後的大型活動停車預約。
在併購後，初期將維持軒先パーキング「未來式」預約服務，USPACE則利用自身技術為日本車主帶來更彈性的即時預約。
宋捷仁透露，未來理想上仍是統一以USPACE App作為預約停車的介面，不過當前仍是雙品牌進行，並優先將軒先パーキング50%的私人停車場加上地鎖，拓展USPACE在日本的停車位數量。
USPACE不僅是靠差異化服務進軍日本，還有個很重要的武器：平台經濟。
停車場是「領土戰」，USPACE靠平台模式提高未來市佔率
USPACE透過併購軒先パーキング取得停車場域，對當地既有業者來說，可能是個「競爭」的警訊，但是USPACE不想要只有競爭關係的存在。
「經營或管理停車場時，設備扮演絕對性的角色，像是繳費機、地板擋板、柵欄這些早就存在的硬體，所以日本其實對於停車這件事情是有裝置意識的，可是沒有平台的概念。」宋捷仁表示，USPACE擁有日本比較沒有的平台與會員概念，將是未來與其他停車場域談判的一大利器。
USPACE不想只當解決方案或技術的服務商，而是改變整個停車產業的角色，為了在競爭之外創造共好，USPACE在商業模式的選擇上具有相當靈活的做法。
「早在幾十年前很多共享平台的巨擘已經打過一場仗了，他們到了外地或者自己不熟悉的文化的地方，用競爭的方式帶來的結果，就是換股出場。」Uber中國與滴滴出行燒錢競爭的案例，就是宋捷仁所指的狀況；如果能擁有自己的場域，USPACE就能為會員提供最完整的服務，但是要將所有停車場都吃下來顯然不實際，所以USPACE將會主攻最具獲利空間的指標性停車場，而非自有的停車場則是提供資本上的合作作為擴展的關鍵。
所謂資本上的合作，包含本次併購的方式，以及收益上的合作。USPACE具有會員、支付、IoT等技術能力，因此在未來，可以為其他既有停車場域帶來導客流量，甚至以自身技術能力協助業者開發平台系統跟收費機制，這樣的合作關係就能提高USPACE在新市場上的影響力。
「商場上永遠是競合關係，雖然這兩種做法並行很難，但是藍藥丸（平凡生活）跟紅藥丸（在殘酷現實中探索未知），我永遠選擇紅藥丸。」宋捷仁笑著說。
本土市場的垂直整合：提供停車以外的多元服務打造eMaaS生態系
在台灣本土市場，USPACE也是靠雙管齊下的模式推行市場，不過USPACE還多推出許多停車以外的子品牌與新服務。
自2019年以來，USPACE分別推出了UWASH智慧洗車、Ucharging電動車充電、UDRIVE悠駕特斯拉租車、USPACE GO機場接送等服務，未來還會推出UCARE出行保障等服務，目標在停車的基礎上打造eMaaS（Electronic Mobility as a Service）生態系。
這些服務看起來與共享停車沒有直接關聯，但是背後其實有個共通點：提升駕駛的出行體驗。
「其實我們一開始只想做單純的共享停車平台。」宋捷仁笑著說，新服務的推出都是為了滿足駕駛需要。以充電樁來說，USPACE希望在既有的「靜態」停車格上創造更多「動態」價值，因此充電服務就變得理所當然，目前USPACE也是Tesla在台灣最大的合作夥伴；因應充電樁服務，USPACE提供UDRIVE悠駕，則是希望讓電動車車主成為如Airbnb的「職業租戶」，賺取更多收益，同時創造「行與停」的服務閉環，U也是目前台灣最大的電動車租賃平台。
所有服務綜合起來，USPACE在台灣市場一個月擁有40萬筆以上的訂單，換算下來的DAU（日活躍用戶）達到1萬人以上，一個人一天會使用1.2次左右，而這些服務當中，停車營收占比約為80%，電動車租賃占12%，剩下的就是充電費用等其他服務；併購了軒先パーキング後，預估未來兩年的合併營收將達到新台幣10億元，與2019年的新台幣800萬元營收相比成長了100倍，其中軒先パーキング的佔比為15～20%左右。
最早與最大的投資人，怎麼看USPACE未來的發展？
「台灣新創成長的策略就是兩個：垂直（上下游服務產業鏈）或水平（往國外複製）發展，USPACE都在做。」基石創投總經理林子樸表示，身為USPACE最早的投資人，看好的就是USPACE的技術能力以及地鎖的應用，可以拿到其他業者拿不到的私人土地，這就創造了不平等優勢，也是真的能應用科技業翻轉產業的實例。
林子樸也提醒，日本是個獨特的市場，也有不同於台灣的文化，對USPCAE來說仍具有挑戰性，但是USPACE現在除了地鎖之外，還有AI車牌辨識的能力，因此並不擔心對於不同停車場域的適應性。
而2022年領投USPACE新台幣2億元的台灣大哥大，取得USPACE三成股權，是USPACE現在的最大股東，也對USPACE擴張日本市場相當看好。台灣大哥大個人用戶事業商務長林東閔表示，當初投資USPACE看中的不只是可以與USPACE合作充電樁營運服務，還因為團隊的執行力，「我們看好的是他們會把同心圓不斷做大，其實USPACE每個服務都是有關連的。」
對電信業者本身來說，與USPACE的合作還有其他效益。雖然電信業看似與停車無直接關係，但是USPACE的地鎖需要聯網服務，這正是台灣大哥大的專業所在，「以前大家對電信業者出海的想像就是漫遊服務，但是我們可以藉由USPACE一起用別的方式出海。」林東閔說。
最後，宋捷仁透露，除了日本之外，USPACE也正在關注香港、澳洲、韓國、馬來西亞、泰國與印尼等市場，「不過我們現在這樣已經很緊繃了，不能（讓資源）太過分散，專心把日本以及台灣做好事我們的第一要務。」
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