台鐵公司化條例21日於立法院進行條文審查，交通部長王國材日前也向媒體透露「國營台鐵公司」未來新的組織架構圖草案，其中將拆分現有的運、工、機、電四大營運單位，改以區域經營方式下轄，淡江大學運輸管理系教授張勝雄接受《NOWnews今日新聞》採訪指出，此調整可強化橫向聯繫，但是在排班、業務範圍劃分都會面臨新挑戰。
雖然台鐵兩大工會均反對台鐵公司化條例倉促通過，但不動搖王國材「改革列車不會停」的決心。今（2022）年2月底，媒體揭露新的「國營台鐵公司」組織架構圖草案，董、總各一人，但下轄9名副總，遭外界批評交通部「養肥貓」，當時王國材立即回應，該版本為舊版，自己也不滿意，而4月17日也向媒體透露新版組織架構設計。
新版架構將9位副總降至6位，分別管理營運群、行政群、設施群、技術群、附屬事業群、分區營業群，而負責行車營運的運務、工務、機務、電務四大主力單位，將改由北中南東四大營運處下轄，以加強應變效率，另新設立數位發展處、技術研發中心、員工訓練中心等，為智慧轉型鋪路。
而組織調整是否能讓台鐵改革美夢成真？張勝雄指出，在進行改組之前，重點是想要改善問題為何，如果要依照區域營運，那麼台鐵營運是否要以區間車為主、以區域為中心營運？如果答案是肯定的，那麽長程列車如台北到左營該如何排班、各個區域單位負責營運怎麼劃分就是難題，「比如說目前的運工機電，是集權方式調派，之後便可能出現跨區調派困難」。
張勝雄進一步舉例，公司化後要計算運量，也就是「業績」，那麽受到人口、都會發展差異影響，北區營業處運量勢必比南區營業處來得高，「那麼獎金、調薪該如何分配？是不是只有運量好的地區才會加薪？」這些都是新組織架構的難題。
對於台鐵公司化，張勝雄強調，資產和負債的切割至關重要，切割是為了讓經營有效率，牽涉到是否能成功安全改革，「如果公司績效不佳，一直在虧錢，受到中央上級施壓，員工沒有尊嚴，對於公司標準自然不會好好看中，那安全一定會有問題」，相較於強調周邊土地開發、增加副業營收，體質虛弱的台鐵需要瘦身，先將行車營運到位才是首要任務。
「以列車物料、部件管理來說，台鐵缺乏汰換管理系統，都是亡羊補牢，很多東西都是換了、斷了才修」，也因為如此，缺乏材料耐久度評估，對不同廠商提供的物料難以比較，在採購上就會出現劣質品。
張勝雄重申，台鐵公司化條例一大問題就是將鐵道局設為監理機關，雖然已經修法，但鐵道局和台鐵專業不同，前者負責公共工程，後者則是營運，鐵道局過去許多規劃都傷害到台鐵的營運，「他們（鐵道局）都是工程人員，只能說他們對營運不太了解，如果懂，那就是在傷害台鐵的營運。」
🇹🇼延章。 吸毒吸到快腦殘烏克蘭總統澤倫斯基說詞反反覆覆的，盟友卻都不替您出兵戰爭主因，因您納粹亞速營滅族分屍殺萬六千俄裔烏東婦女孩童（聯合國要不要去追究澤倫基斯殺人罪？）因此以色列斷然拒絕提供鐵穹防空系統給烏克蘭；吸毒喜劇總統澤倫斯基說，
國際談判技巧是～
充滿贏面不和談、
充滿和面不想談、
輸面叫俄快來談、
節節敗退控訴俄。
不管民進黨官員執政的多麼爛爆爛透貪汙百億總統再加上假博士學位總統，民進黨任何緑媒體社團民調仍然是32%至38%，表示台灣大部分白痴腦殘與智障智商低的人民仍投票給日奴美奴民進黨；不過真的不要太高估民進黨高官死守台灣的決心，兩岸一開幹就落路（不然怎麼不見民進黨修憲改國名成台灣共和國及改國旗改國歌及改升旗歌，及最重要的是更改領土主權及治權為台灣澎金馬呢？）所以説支持民進黨都是畜牲，缺電院長綠蛙網軍抗中保台喊震天嘎響，叫台灣人民神勇拿起掃把誓死保衛台灣政府官員，結果個個天然獨都沒有要恢復二至三年兵役去戰場戰爭自己國家自己拯救；執政大缺電的天然獨卻都想着選民代當個官員大賺月薪九萬至四十萬元繼續《嘴砲抗中保台》
2022年04月22日16:15
黃陸霖 員工很多心不在位，把乘客當敵人，這企業倒閉是遲早，直接民營化，很有錢途的行業，年終上看40個月以上，
2022年04月23日05:26
Linton Liao 臺鐵職工公會罷工停駛要脅政府剝奪人民行的權力。必需汰除國企職工萬年鐵飯碗的建制！
臺鐵職工根爛樹枯工作不力管理不嚴、政府督導未實（被臺鐵職工把持）！臺鐵多年來貪腐舞弊怠惰政府多次承擔買單卻不見改革營運彰效！
高鐵公司化營運正常！
國光客運民營化載運有效！
絕對支持臺鐵改革！
2022年04月22日23:00
黃陸霖 直接民營化，才會有效率才會賺錢，
2022年04月23日00:15
台鐵司機培養時間過長。把人當智障再訓練（雖然真的是就是了）。所以台鐵司機個個以為自己學得知識比開飛機還困難還專業以為自己是天才發明火車得天才所以希望薪水跟開飛機開船一樣高。平均1天工作時間5~6小時1個月才區區6萬~11萬他們當然不滿意。根除辦法在於嚴厲短訓練時間。不合格者直接嚴格汰除不用延長時間給廢物機會進來開火車才在這邊亂
2022年04月22日07:27
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