約150分貝的引擎運轉聲浪在車庫裡頭響起，比起噴射客機起飛更震撼的聲浪讓耳膜仍隱隱作痛，幫助Red Bull Racing拿下2012年F1車手與車隊雙料世界冠軍的RB8就要首度在台灣民眾面前飆速，甚至甩尾，讓台灣車迷感受F1熱力。搶在正式開演前，《地球黃金線》逮住機會近距離深入Red Bull Showrun Taichung搭設的臨時車庫，開箱這輛被前世界冠軍Sebastian Vettel命名為「Abbey」的性能機器。
RB8是Red Bull Racing用以征戰2012年賽季的主力賽車，根據Red Bull官方提供資料，來到台灣的這輛，就是當年奪下車手世界冠軍Sebastian Vettel座駕，依照Sebastian Vettel參賽時習慣以女性為座車命名，這輛RB8被命名為「Abbie」。但是，這輛搭載Renault 2.4升V8自然進氣引擎的賽車可一點兒也不溫柔，動力輸出高達750匹，紅線轉速更來到18,000rpm，全速運轉時的咆哮可是會讓人耳膜作痛。
RB8的誕生背景仍受到2009年FIA為增加超車機會，限縮車身空氣力學翼片設計影響，可以看見RB8的車身線條相對「乾淨」，且尾翼寬度相對狹窄，且位置相當高聳，為的是減少車尾亂流，以提升超車機會。不過，由於鼻翼進一步拉寬至與前輪同寬，從2009年到2016年的F1賽車常被車迷戲稱為「推土機」。2017年技術規則修改，放大尾翼寬度並降低高度後，整體線條比例才更為協調。
相較於現場展出2022年Red Bull Racing於新車發表會推出的RB18 Show Car，RB8有著極為高聳的車鼻造型，並運用支柱與前鼻翼相連，與現行F1賽車的低車鼻有相當大視覺差異。甚至還在車頭設計階梯式的車鼻，並在內部設計氣流通道。不過，當時Red Bull Racing的技術總監強調，設計在階梯式車鼻中的氣流通道並沒有實質增強車輛空氣力學性能作用，只是能協助將氣流導入座艙，為車手帶來更舒適的競爭環境。
不只車鼻造型不同，2012年時FIA還未制定賽車必須強制安裝Halo保護裝置的規則，RB8座艙採用完全開放式設計，並沒有視覺類似「夾角拖」的鈦合金保護架，然而，車手頭部兩側的高度已經相對提升，可以在意外發生時提供較多的保護。但在2015年Jules Bianchi致命意外發生，以及後續數起開放座艙賽事的嚴重事故之後，2018年起的F1賽車都強制加裝Halo鈦合金保護裝置，強度甚至可以承受雙層巴士重量。
同時，當年Red Bull Racing也尚未引進整合數位儀錶板的賽車方向盤，雖然仍整合有包含無線電通訊、飲水系統、Pit Lane限速鈕等功能，動力輸出模式、煞車平衡等調整旋鈕的賽車方向盤，但檔位、轉速等資訊只有座艙上方的數字螢幕可以顯示，與現行直接整合液晶螢幕的方向盤有相當大差異。不過，相同的事，車手都必須在狹窄且沒有舒適配備的座艙中，在完全貼合體型的訂製座椅上，被6點式安全帶綁這，以極不符人體工學的姿勢駕駛賽車。
當然，還有尾翼尺寸與高度也與現行車款不同，RB8受限於當時的賽車技術規則，採用狹窄且高聳的尾翼設計。且2012年規則也不允許「地面效應」，賽車車底設計相當簡單，車尾也沒有造型複雜的分流器配置，整體來說車尾造型非常「乾淨」並不複雜。然而，當時已經引進DRS可變式尾翼翼面角度機構，能夠在規則允許時改變尾翼角度，降低行進阻力提升速度，並增加超車機會。
另一個視覺上最大差異要屬輪圈尺寸。RB8的輪圈尺寸僅有13吋，且搭配的是與一般人為性能車不同的高扁平比輪胎，2022年之後，所有F1賽車全數換上18吋輪圈，現場Pirelli攤位也展出有包含全雨胎以及半雨胎在內的5種款式18吋F1賽車胎，以及13吋規格的F1用胎。當時會使用13吋規格，主要因為方程式賽車緊湊的車身讓避震器與彈簧的安裝空間受限，輪胎也需負擔部分減震功能，因此透過小輪圈與高扁平比輪胎組合，同時兼顧抓地性能與吸震效果。
而在RB8座艙後方的引擎室當中，所搭載的動力系統更是與現行截然不同。目前F1賽車統一搭載1.6升V6單渦輪增壓引擎，並且整合MGU-H熱能回收 (電控渦輪) 與MGH-K動能回收兩組馬達與蓄電池。2012年的動力規則則是要求賽車搭載排氣量2.4升的V8自然進氣引擎，並且必須整合KERS動能回收系統，是2009年起F1賽車走向油電化技術規則修改之後的規定。
RB8的動力來源為Renault開發的RS27引擎，為排氣量2,400c.c.的汽油自然進氣動力，採90度夾角的V形8汽缸與乾式油底殼設定。最高轉速被設定在18,000rpm，具有750匹馬力輸出，據稱，動力系統聲浪大約落在150分貝左右，與噴射引擎民航機的起飛噪音分貝接近，是真正會讓人感受到「震耳欲聾」的引擎聲浪！
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