航海王的50個月年終獎金又要來了？受惠於中東地緣政治緊張以及全球主要港口罷工影響，市場運輸需求急增。第三季長榮合併營收達1,527.89億元，較去年同期大增109.84％，稅後純益達619.13億元，年增182.60％，每股盈餘（EPS）為28.75元。累計前三季純益達1,087.54億元，EPS達50.68元。
同為貨櫃三雄的陽明海運也受惠於這波漲勢，第三季合併營收728.38億元，稅後淨利283.67億元，年增911％，創兩年來單季新高，EPS達8.12元。萬海也繳出亮眼成績，單季稅後淨利184.31億元，年增6.26倍，每股獲利6.57元，創2022年第四季以來新高，前三季EPS累計12.34元。
廣告（請繼續閱讀本文）
不過根據法國海運諮詢機構Alphaliner最近航運市場供需預測報告，2024年為新船交付高峰，新船訂單約達314萬TEU，預計第四季還將有79萬TEU的新船交付。2025年運力增長預計達5.8％以及2.5％，供需成長差距縮小，加上繞行好望角吸收部分運力，運力過剩壓力將會有所緩解。（推薦閱讀：幕後》北京出手！馬習二會救不了國共疏遠 國民黨副主席們台胞證「被失效」 ）
潛在風險方面，通膨壓力、地緣政治緊張加劇、全球貿易保護主義抬頭，以及美國總統川普上任後祭出的關稅政策衝擊等都可能成為全球航運市場不利的因素。
