Written by: 邱志翔
近年來歐系進口車大舉攻台，做為最入門代表的Skoda甚至喊出「你終究要開歐洲車的那為什麼不一開始就開」，看似是噱頭，但卻也反應了市場現況，「歐洲開發」成為了極具吸引力的招牌，而這也是相隔4年之後，Bridgestone Taiwan台灣普利司通再次邀請媒體前往義大利羅馬試駕「Turanza T005」、「Potenza S007A」的原因了，因為這2條年度重點胎款可是百分百由歐洲TCE技術中心（Bridgestone Technical Center Europe）負責開發的，目標就是鎖定歐洲車龐大的OE及售後市場。
買過進口車的車友應該知道，通常歐洲車的原廠配胎多半會選用歐洲品牌，但是普利司通近年來也大量成為歐洲品牌的原廠配胎，甚至已經打入1A2B等高級車領域，像是Turanza T005前身的T001就被1A2B向中，包含Audi A3、BMW 1-/3-Series、M-Benz A-/B-/C-Class，甚至是旗艦車款S-Class也買單，你就知道普利司通的功力了，而新一代T005目前已知包含M-benz A-Class、Audi A3/A7以及Lexus LC500 / LS500也都採用，並持續擴大中。
作為世界最大輪胎商的普利司通，目前擁有日本（東京、橫濱）、美國（俄亥俄州阿克隆）、中國（無錫）、泰國（曼谷）、義大利羅馬等六座技術中心。而本次造訪的歐洲TCE創建於1968年，負責大歐洲、非洲、中東地區輪胎開發、製造、品管等工作，堪稱是普利司通躍向世界頂級輪胎製造商的推手，畢竟歐洲可以說是近代汽車科技的重鎮，像是德國、義大利、法國等國家不只是汽車原生國，更孕育出諸如Volkswagen、BMW、Audi、M-Benz、Alfa Romeo、Fiat、Peugeot、Citroen等全球知名品牌，普利司通能夠成功征服歐洲車廠及消費者挑剔的味蕾，也才有今日的世界第一。
而另一個要介紹的是TCE技術中心最強的後盾，同樣設在羅馬的Bridgestone Europe Proving Ground（EPUG）試車場，這個試車場於2004年6月啟用，佔地面積達144公頃，比起你我熟知的國內ARTC試車場還大上10多公頃，擁有專為輪胎產品設計的全方位測試平台，以直徑4公里的橢圓形賽道（高速周回道）為主，還包含有乾濕地、煞車性能、舒適性、濕地循跡性等項目，確保能打造出最符合市場需求的輪胎，同時這裡也是歐洲各大車廠與普利司通合作開發原廠配胎的重要據點。
本次媒體試胎活動主要分為兩天，第一天上午是先參觀TCE，也就是上述提到的概況，並帶你看看研發測試中心在做什麼。曾經有一篇文章說過：「輪胎工程師大概是世界上最無聊的設計工作，因為成天只能與亙古不變的黑色圓型橡膠為舞，能改變的就只有上面的花紋與膠料，但這些看似不起眼的東西實則是一門艱深學問，它是車輛任何動作的根本，也是操駕安全的唯一」，這也是為什麼我打從心底尊敬輪胎工程師的原因了。
下午就驅車前往EPUG試車場，在進行短暫的開場及Turanza T005產品說明後，就是一行人最期待的試胎了。不過在試新一代T005之前，先來說一下舊款T001的市場評價好了，再來看看普利司通針對T005強化了什麼，這樣或許讀者們會更容易了解前後代的差異。
便查各大主流論壇對於T001的使用評價，主要在於抓地力與排水性優異，有利於乾濕地的操駕，這對應付台灣夏季常見的午後雷陣雨所引起的積水路面有加分效果，而普遍認知的缺點在於胎噪聲略為明顯，油耗表現及輪胎壽命僅能算中上，但由於各項表現都算均衡，所以普遍認為是一款高C/P值的輪胎。
參照自市場對於T001的回饋，普利司通由此出發並針對各個項目再去強化，讓接續而來的新一代T005可以說是五育均衡。普利司通這次針對T005的產品重點提出3大訴求，包含最佳溼地操控等級、優異的輪胎壽命、優異乘適與靜肅性，反應在歐盟輪胎標籤就呈現濕地制動A-B級、滾動組力A-B級、噪音70-72db的成績，對照先前T001分別為濕地制動B級、滾動組力C-E級、噪音71db。
而T005之所以能在濕地操駕及滾動組力方面有飛躍性的進化，這取決於胎面花紋以及膠料技術的全面提升。T005的花紋採用「高剛性圓弧溝槽設計」，能夠避免肩部胎塊凸起，以減少胎塊在行進間變型，讓胎面接地最優化，而胎面中間則將胎溝最佳化分布，如此就能提升排水性，已達到濕地操控與制動力的提升，而據了解T005之所以會如此強調濕地操控，這與歐洲路面多是下雨天後就濕滑無比石板路脫離不了關係。
除了胎紋的新設計與胎溝的優化外，膠料採用新混練技術算是本次T005的核心，透過專利的「Nano Pro-tech」奈米技術，改善大量二氧化矽的分布，簡單來講就是能減低橡膠能量散失的物理特性，達到降低滾動組力與強化濕地煞車性能，此外磨耗壽命、乘適性、靜肅性也都有顯著進步！
好了！說完了T005產品特點之後，接下來就要上場實際體驗囉，雖然是在安全無虞的試車場內進行試胎，但出發前教練及工作人員的耳提面命還是不能少，像是調整至最佳坐姿、繫緊安全帶、了解車輛特性等缺一不可。
普利司通針對T005設計了3個關卡，包含體驗重點之一的濕地操駕、Skid Pad濕地循跡性以及高速周回道的試乘體驗。
首先，濕地操駕是在一塊空地事先用無數數錐筒排好繞行路線，同時路面已經透過不斷供給的灑水器營造出類似雨天積水的路面狀況，後半段甚至還設計有涉水深度已達輪胎1/5的路段，並在體驗路線中安插好幾種模擬實際用車的突發閃避狀況，來加深體驗的難度，顯然是對T005很有信心。
本關卡搭配的車輛有兩款，分別是Volkswagen的Golf 與M-Benz的E250。首先搭配著T005輪胎規格205/55 R16的Golf，駕駛在角錐刻意排成的彎曲路線的濕地上，依然不減其靈活調性，即便速度稍快，四輪也不受路面積水的影響還是能緊抓地面，加深了信心之後，也更敢帶著車速進彎，這與T005優異的排水性顯然脫離不了關係，在過程中突遇安排好推嬰兒車的婦人、自行車等來模擬濕地閃避的狀況，其實也就只需要快速轉動方向盤來改變方向即可成功避開，車子的動態依舊是相當穩定的，最後還設計有大腳油門直線加速至60km/h左右再緊急煞停的體驗，煞車距離比起想像中的短上許多，當然也就不會傷及前方一片玩具黃色小鴨的安危了，而依據歐洲TÜV 第三方認證，T005對比同級胎款平均煞車距離，大幅縮短2.3公尺。
接續在Golf之後，立馬換上M-Benz E 250體驗相同路線，原本以為車長多了700mm、車重多了將近1頓，在濕地操駕上可能要多留意一點，結果顯然是我多慮了，比起Golf的靈活，E220表現出的是更加沉穩的調性，有了Golf剛剛的過彎經驗，在試駕E 250我就刻意晚點煞車試著用更快速度入彎，車輛的循跡性還是讓人滿意，最令人驚艷的還是加速煞停的部分，即便車輛重上許多，還是能在小鴨區前及時煞停。
在與T005濕地操駕上有了絕佳的第一印象後，緊接著我們一行人被帶到Skid Pad濕地循跡性的繞圓測試場，在這邊所搭配的車輛是Audi小跑車TT，所搭配的輪胎規格是225/50 R17，每個人都有4圈的繞行時間，這關卡也是筆者認為最值得體驗的一關，因為可以盡情體驗T005優異的循跡性！
既然有四圈，我也就不急著大腳油門，畢竟四周環繞的灑水器以及不斷濺起的水花，是會影響駕駛視線的，所以第一圈當然還是以路線的最佳化為主，第二圈以後就可以稍加油門，基本上不太需要踩煞車，只要靠油門收放就可以完成高速繞圓的動作，並盡可能方向盤舵角加大往圓中心靠攏，以爭取最快圈速，雖然有quattro四驅系統的助拳，但還是相當佩服T005高水準濕地循跡性，基本上越往圓中心靠去，積水也就越深，但T005還是能提供優異的抓地力，如此也讓車輛繞圓動態基本上都相當受控，操控起來也十分輕鬆，根據歐洲TÜV 第三方認證，T005平均濕地過彎性能較同級競品提升6％！
最後，終於來到T005體驗的最後一關，也是唯一不用自己動手開的關卡，因為這關必須開上最大傾角達37度的高速周回道，必須有相對應的駕駛執照才能上路，所以就由職業車手來操刀了，而這關使用的車款是M-Benz E220 CDI，搭配的輪胎規格是245/45 R18。
基本上高速周圍到最外圍，也就是最大傾角的那一跑道，必須要時速達200km/h以上才能在上面保持平衡，在T005的搭配下，E220實在平穩的讓人相當放心，隨後教練試著在平面跑道上做出一些高速S型、變道及煞停的動作，優異的抓地力幫助車輛在做這些閃避動作時，車輛動態還是相對穩定且受控的，雖然不是自己開，但教練顯然是相當滿意，還興奮的問我們：「你們會不會更期待隔天性能胎Potenza S007A的表現呢」。
啊！我不小心劇透了，沒錯下一回我們將帶來普利司通另一款性能旗艦胎Potenza S007A在羅馬試車場的試胎心得，敬請期待！