Written by: Orange
原本預定6月上市的Golf 8代，因為三級疫情延至7月才上市；這讓Golf迷簡直是望穿秋水。
畢竟去年約莫8月後，Golf銷售一空，讓愛掀背車的車主悵然所失，不過現在8代來了，帶來了48V的輕油電車型，最重要的是Golf 8代GTI。而最了解GTI底盤設定的《倍適登》避震器，則以迅雷不及掩耳的速度，研發出最適合的避震器套件組。
Golf 8代GTI外型與以往七代相比感覺略大些，但仍不損其戰鬥實力，整體馬力提升至 245 匹，搭載七速 DSG 雙離合器變速箱，0 - 100 km/h 加速僅需 6.3 秒，的確是台讓人爽快的鋼砲車種。
且GTI 第 8 代首次導入Vehicle Dynamic Manager車輛動態管理系統，能夠有效地控制差速器以調整最佳的內外輪差，精準地控制 DCC 底盤控制系統，讓懸吊阻尼可以更快速地調整出最佳設定，最多可每秒偵測及調整阻尼硬度達 200 次，讓過彎轉向精準及速度大幅提升。
不過，這對於GTI重度駕馭者是不夠的，這樣的設定或許高速公路或是山路能稍稍暢快，但是賽道以及持久耐用度上，這一點仍需打上問號，若不想讓避震器因經常激烈操駕衰退，或許讓非常了解福斯車款的倍適登上車，提升操駕難度與強化耐用度，讓Golf 8代GTI更具操駕樂趣。
因此無論歐美日哪國出產的性能車，倍適登皆能滿足狠毒、粗暴、狂裂的操駕風格。
而近幾年倍適登以進化為宗旨，所生產的 EVO系列避震採用全新的塗裝，原芯塗層技術加以全新啞光灰磨砂塗裝，雙層耐腐蝕保護，壽命更長！
此台Golf 8代GTI牽車落地不到一個月，其實車主從展示中心開回家時，心中就已經盤算要直上倍適登了。
並非VW新世代的DCC 底盤控制系統與Vehicle Dynamic Manager車輛動態管理系統不好，而是行駛中路面回饋的效果，讓車主覺得不滿意；一台0 - 100 km/h 加速僅需 6.3 秒的車，應該更低更平順，要非常Smooth，這樣方向盤轉動可以更精準更省力。
值得一提的是倍適登EVO系列去除避震式蕊使用的傳統托盤，而是改為單片強化式，裡面有內六角鎖設計，可以增加更多可調範圍，並且輕量化許多。
如此一來完全可以除去托盤無法承重與承壓與調整限制的界線，且在調整避震器時，這醒目的黃色Logo圍起的單片強化式新式托盤，可讓Golf 8代GTI駕馭轉向上更具靈巧性。
Golf 8代GTI安裝完倍適登EVO S並定為完成後，筆者以手指作為測量基礎點，安裝前為三隻手指的空間，安裝後為二隻手指的空間，倍適登EVO S這組底盤強化避震套件組約可降低25～55mm之間，但筆者還是強烈建議，請視本身駕駛往來路面情況，與專業技師討論，調出最適切的高低度，切勿只想著一低遮三醜，結果讓前下巴或是油底殼在超斜停車場哭泣。
而安裝後過了三日，車主也將心得告訴筆者，他認為GOLF 8 GTI原廠避震器整體感受更比起Golf 7代GTI相比更為硬派，這也可能是因為新增了DCC 底盤控制系統與Vehicle Dynamic Manager車輛動態管理系統而有所不同。
在安裝倍適登EVO S避震器組後，低速駕駛時路面藉由彈簧回饋感受更為Q彈不死硬，不會像原廠避震器回彈時感受比較直接硬派，有點沉重；而倍適登EVO S彈簧與桶身阻尼搭配恰當，不會有多餘的碎震，例如高架橋都有橋接縫，經過時原廠的會震動明顯，還帶碎震，而倍適登EVO S經過橋接縫，有震的一聲但沒有震的晃動，更不用說是明顯碎震。
倍適登EVO S系列預設完美阻尼，無需調校，無論是GOLF 8 GTI或是其他歐、美、日系等性能車款，均能享運動與舒適兼顧的駕駛樂趣，山道、高速道路、賽道等等，高性能配置都能讓您隨心所欲，想灣就灣、想戰就戰！
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