有鑑於賓士EQ純電子品牌操作上不怎麼成功，Mercedes-Benz德國原廠準備將分道揚鑣的S-Class與EQS合併簡化為原先的單一S-Class車系就好，不要再Q來Q去的…之前的Maybach豪華品牌也是搞獨立運作，結果就只有不怎麼懂Rolls-Royce超豪華房車的中國盤子買單，歐洲與美國有錢人都不願意買單，最後Maybach也只能成為S-Class的超豪華規格而已。今日的EQ也有著類似的光景，在奮鬥數年後賓士電動車銷售量遠不及BMW，充其量只能和Audi爭第二，但M-Benz於純電EQ子品牌的投資可是遠高於Audi電動車，但現實情況乃是S-Class與EQS銷售量雙雙失利，2024 年第一季S-Class銷售量下跌近37%、第二季的詳細數據尚未公布，然而今年第二季S-Class、EQS、EQS SUV、GLS 的銷量合計下降 約23%，銷售疲軟同時引發生產線災難，S-Class生產線由雙班制減為單班制，連相關供應商也稱之為「災難」因為沒錢賺，這與昔日賓士豪華車市場的榮景相去甚遠。高端市場的失利可說是Mercedes-Benz德國原廠始料未及之事，因此開始檢討未來的操作方向，有鑑於BMW電動車款銷售得意，其中一點就在於BMW並未刻意操作「i」電動車子品牌，只是輕描淡寫地在純電車型前面加個英文小寫「i」而已，插曲也僅有燃油車型將被迫在取消車型最後的「i」字以免混淆，但充其量就只是BMW原廠想太多了，消費者不會不知道，但有鑑於BMW因動力名稱曾被車主提告，所以還是執意要在燃油車型上去「i」化！是不是藉此炒作電動車「i」之名氣就不知道…
但基於BMW並未把一般的7系列和i7分得那麼清楚，反正通稱7系列，車主要油要電隨便、反正內裝都一樣炫、油與電的乘坐感受不會刻意去改變！相較下賓士的EQS就真的玩得有點過頭與過火，結果反而引起層峰買家的反彈，因為感覺有點怪…過於矯揉的夜店風…但是S-Class與EQS的合併，並不代表二者將採用相同的技術平台，並沒有！賓士原廠依然強調油車與電車使用的是不同的技術平台，針對不同的動力特性與空間、重心配置而設計，旨在發揮油車與電車的特色，但顯然高端消費者並沒有感受到這一點，但確定未來S-Class與EQS還是會使用不同的技術平台，但或許賓士也會有反悔的一天，畢竟BMW不論是一般的7系列或是i7都使用相同的技術平台，高端買家也沒有抱怨，開起來都很快很舒適，重點是成本絕對比S-Class與EQS更低，意思就是賓士有必要這麼堅持嗎？結果有更厲害嗎？好的，因目前的S-Class與EQS用的是不同的技術平台，意味著這二款「不同的車」其實各自擁有其研發團隊，這樣的研發策略成本確實高！但目前的情況就是頭已經洗下去來不及吹乾！所以2026年小改款依然看得到S-Class與EQS各自為政的情況，但是到了2030年大改款時，就會看到EQS附屬在S-Class旗下的統一局勢。而且原廠表示，不論是內燃機或是純電動力屆時都會有驚人的突破。
