【記者林浩昇／台北報導】時隔十多年，再次手握著閃電標誌的Opel方向盤，心中確實充滿著無限的感動；Opel這曾經在國內紅極一時的德國品牌，終於在2022年10月正式以Mokka車系做為首發車款重返國內車壇，一時之間受到許多資深車迷的關注，而對於新世代的消費者來說，更是多了一個入主歐系品牌的新選擇。而究竟Opel Mokka這輛外型前衛的小型跨界休旅車，整體產品實力究竟如何？就跟著《壹蘋》實際上路來體驗一下。
說到Opel品牌，相信許多資深車迷依然能夠如數家珍，從過去台灣市場在1980年代熱銷的Kadett、Omega房車，到1990年代深受年輕人喜愛的Corsa小車，加上曾經國產上市的Astra及Vectra，都曾經在國內車壇寫下輝煌銷售歷史。而這次Opel透過總代理歐吉汽車重新加入進口車領域，不僅象徵德國Opel汽車對於台灣市場的高度重視，在10月品牌發表會中也提到，台灣同時也將是Opel佈局亞太地區的重要市場，且強調Opel是Stellantis汽車集團下唯一德國品牌，所有車款都在德國Rüsselsheim設計，以確保所有車款都能保有Opel品牌核心價值。
而成為Opel重返台灣首發新車的Mokka車系，則是一款符合當今用車趨勢的小型跨界休旅，該車系自2012年初代車型誕生以來，就是歐洲都會用車領域的主力車型，甚至在當時GM集團的策略下，也化身Buick品牌的Encore車系在美國及中國市場銷售。而隨著Opel納入Stellantis汽車集團後，2020年發表的第二代Mokka，便採用源自於同集團Peugeot及Citroen的CMP小型車模組化底盤平台，並且自此在外型上進入了全新的設計語彙。
Opel Mokka 目前全車系在國內區分三種車型，其中Mokka Edition、Mokka Elegance均搭載為1.2升汽油渦輪引擎，前者入門車型售價103.9萬元，而本次試駕的Mokka Elegance汽油高規車型，售價則為111.9萬元。至於Mokka-e則是主攻純電動用車市場，搭載50kWh的電池組及前置單馬達，可發揮136匹最大馬力，NEDC測試條件下擁有最高399公里的純電續航力，售價139.9萬元。
無論過去對於Opel熟不熟悉，相信大部分的車迷第一眼看到Mokka的造型，絕對會感到相當新奇，畢竟相隔了十多年，如今Opel的造型語彙已不知轉換了多少個世代，但也因如此，我們才能了解到當中蘊含了向往日Opel致敬的元素。從車頭看去，Mokka車頭以蚌殼式的引擎蓋，搭配前端近垂直削下的手法，呈現出德式設計明快俐落風情，而貫穿在LED頭燈之間的大面積黑色亮面飾板，原廠稱之為「 VIZOR閃電風鏡」，最主要是融合了1970年代Manta跑車的經典象徵，並加以變化而來。而前保桿上除了以大面積氣壩營造運動氣息，在左右兩側也安排了導風通道，強化空氣力學效益。
從車側看去，最顯眼的當屬橫亙在A柱、車頂，一路劃向C柱的粗壯鍍鉻飾條，在Mokka Elegance車型上標配Two-Tone雙色車頂、黑色後視鏡、黑色尾翼；在饒富肌理線條的車門鈑件下方，則是面積不小的環車防刮黑色飾板，搭配拉高不少的底盤離地高，以及215 / 60R17的圈胎配置，儼然就是都會融合越野風情的扮相，而僅4151mm的車長設定，則是為了強調能擁有如同小型掀背車的城市用車便利性。高翹短截的車尾，兩道細長型的LED尾燈打造出科技韻味，而尾廂蓋上除了閃電廠徽，也安排近年流行的置中車型字樣，層次分明的保險桿，右下角的雙出排氣尾管，說明了這是一台吃汽油的Mokka。
進入到車室，不對稱式的中控台設計，安排了7吋數位儀表板及7吋多媒體觸控雙螢幕，帶出摩登的科技氛圍，值得一提的是，大面積的黑銀色外框，相當程度上也與車頭的 VIZOR閃電風鏡意象有所連結，副駕駛座前方則以金屬網紋飾板點綴，排檔介面更是採用電子線傳撥桿，整體而言確實蘊藏著現代化德國工業設計的風味，簡單卻不失質感，也是當前精品化小休旅不可或缺的元素。
而其他配備陣容上，Mokka Elegance相較於入門的Mokka Edition，多出的標準配備包含了Keyless免鑰匙系統、前座中央扶手附後座USB、6具音響揚聲器(Edition為4具)、Apple CarPlay及Android Auto手機連結、ParkPilot前後停車雷達。
至於主被動安全科技部分，全車系都將6具SRS氣囊列為標配，並搭載相當於Level 2半自動駕駛輔助的Opel Driver Assistance Systems系統，包括FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整，以及DDS駕駛疲勞警示。SBZA盲點偵測警示則是Mokka Elegance及Mokka-e才有配置。
當初Opel Mokka宣布將導入國內銷售後，一時間也受到不少既有的法系車迷高度關注，就如同一開始所說，如今在Stellantis汽車集團的大家庭下，Opel與原先隸屬PSA集團的Peugeot、Citroen可說有著姻親血緣；而Mokka當初第二代車型誕生時，就是藉由原先PSA集團的CMP小型車模組化底盤平台所發展，其動力系統在資源共享之下，更是法系車迷相當熟悉的1.2升三缸汽油渦輪引擎，在Opel原廠的設定下，導入的Mokka Edition、Mokka Elegance都為130匹馬力輸出，並且搭配8速手自排變速箱，其實以1.2升的排氣量來說，這樣的輸出效率已堪稱不俗。
開著Mokka上路可說是複雜的心情，一方面努力回憶過往試駕Opel的感受，一方面又不斷想與同門法系品牌做差異比較；但事實上，經過較長時間的相處，我最終確認了Mokka展現的就是屬於自己獨特的風格，雖然帳面數據上，0-100km/h加速成績9.2秒完成並不算兇猛，但這具1.2升三缸引擎低轉速就能揮灑的洶湧扭力、渾厚的引擎聲浪，加上短小精悍的車身尺碼，透過8速手自排變速箱全力衝刺時依舊能讓人感受到愉悅的速度感，而在過往試駕Peugeot、Citroen搭載同引擎的車型時，就曾感受到這具引擎本體過人的精緻度，畢竟是單數的三缸體質，光是平衡這件事情就得下不少功夫，而其運轉品質在Mokka上也同樣深得我心。
而說到操控，雖然同樣是CMP底盤平台，但Mokka卻出乎意料地將可能與法系車連結的線索全數隱藏，硬朗的長行程避震阻尼設定，加上相對高扁平比的輪胎尺碼，營造出一種既像越野車，卻又不失運動鋼砲的操控個性，這部分確實讓人訝異，而也由於這樣的設定，使其在面對不平路面時有更高容許度，並且同步為車內乘客帶來良好緩衝，相當程度也詮釋了屬於傳統德國車直接、硬派的風味。也因如此，最終我確認了Mokka的風格就是自己，不存在誰像誰的問題。
Opel雖然曾經存在於不少民眾的泛黃記憶中，但時隔了10多年重返國內市場，相當程度上市場的口碑經營幾乎就是得從頭來過，資深車迷得重新認同、年輕的車迷得好好認識，都是一條品牌發展的漫漫長路。回憶在1990年中期，Opel聲勢可謂如日中天，時髦的年輕人想坐擁平價德系進口小車，不是Volkswagen Polo、就是Opel Corsa，加上當時國產的Astra車系，德國閃電在路上能見度可說相當高，期望這次Opel重返，能夠藉由新世代油車與電車併行的契機，重新在國內找回銷售榮景。
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