在這裡小編要先謝謝雨宮老伯及RE雨宮團隊，雖然在會場設了障礙物，但每次都讓小編一行人直接進入，貼近最新的改裝車讓我們拍攝。
這次主會場內的兩台藍色RX7，完全就是道路及競技版本的絕佳對照款。
13Bx2的四轉子引擎，單轉子654c.c.下總排氣量已達2616c.c.，而這顆渦輪機最大可對應1200ps出力，RE雨宮則設定小賽道800ps，像富士等高速賽道則是上看1000ps的最大出力設定。
首先來看到原廠13B引擎的道路版設定，基本上這輛車最大的特色就在於全新的空力套件，葉子板上方的散熱孔與991 GT3有異曲同工之妙，其實過去RE雨宮大包也有很多都是打造出與保時捷相同線條的感覺，引擎本體在TD07渦輪機的輔助下，道路版的設定在誇張的500ps上下。
內裝部份的製造小編覺得台灣也愈來愈有水準，這輛車變速箱也已經換上澳洲TTI的序列式變速箱，及AIM整合液晶儀錶。
另外一台競技版本則是為了2018年D1 GP所使用，有鑑於D1 GP在FIA認證後無法再度使用NOS(有爆炸疑慮，FIA旗下任何賽事都不可使用)，幾乎每輛四衝程D1 GP廠車都直接換上六缸，或是V8大排氣量引擎，紛紛都有著幾乎800ps以上的最大動力下，2轉子或是3轉子已經是屬於被淘汰的邊緣，因此2018年戰車就給他直接換上4轉子引擎，並且用上GCG 4202渦輪機，雖然Trust Link電腦尚未進行調校，不過保守推估已經能有1000ps最大出力才是。
後擋的部分已被乾式碳纖維打造的強制進氣道給取代，無論車子直的走還是橫的走，通通能讓水箱有效進行撞風。
面對如此大的動力。變速箱採用TTI序列式產品，搭配ORC三片式離合器，及OS特製的Super LSD RE雨宮Spec。空力套件則是專為D1設計的D-1式樣，為了防止碰撞導致冷卻系統毀損，水箱也被移置備胎位置，並且利用原本的後擋玻璃，更改為Carbon製的集風罩強制冷卻。
車尾下方就可看到水箱及強化風扇，另外排氣管的部分也可看到尚未完工，至於底盤連桿依舊維持FD3S原廠品，就可得知這車當年至今，其性能依舊是相當可怕。
另一輛街道版本的當然是維持該有的舒適配備，儀錶板則也是與D1 GP相同換上液晶整合系統。
雖然與廠車相比，這個引擎室看起來相當單調，不過依舊是有著超過500ps出力的「街道用車」。
每年雨宮老伯都讓小編一行人特別進入拍攝，希望有機會能夠直接殺去總部找他聊聊天。
