汽車

超級測試!跨界Focus能給Kamiq多少壓力?誰是百萬最佳都會跨界?

8891汽車交易網
更新於 2021年04月08日11:00 • 發布於 2021年04月08日11:00 • 8891新車

Focus車型衍生豐富,這回加高懸吊、裝上防刮護板化身都會跨界,讓我們透過Kamiq這輛百萬進口CUV來掂掂Focus Active的斤兩!

廣告(請繼續閱讀本文)

原本是標準掀背車型的Focus,靠著懸吊加高、外觀小幅修改,搖身一變成為跨界CUV,對比之下,Kamiq從開發之初便定位在跨界CUV,誰最正統?這並沒有結論,不過兩車同樣有著高底盤設定、車身尺碼相近,也都訴求更好的實用機能與豐富用車體驗,讓Focus Active與Kamiq成為最直接的競爭對手。

廣告(請繼續閱讀本文)

這回Focus Active派出89.9萬任性版應戰,Kamiq則為100.9萬豪華菁英版,兩者同屬車系頂規車型,動力也都是1.5升汽油渦輪,不過Focus Active為三缸動力、Kamiq則是四缸引擎,並分別搭配8速手自排與7速雙離合器變速箱。輸出方面Focus在馬力略勝一籌,Kamiq在扭力表現稍稍扳回一城,在引擎、變速箱型式、調校都略有差異的前提下,實測表現究竟誰勝誰負引人好奇。

Focus Active外觀與掀背版相比,車身各處換上更具戶外風格的套件,例如車頂架便能承重75kg,增添機能性,同時也將底盤高度拉高,前後懸吊比起ST-Line Lommel分別增加40與44mm,讓離地高度從123mm增至163mm,帶來更好的地形適應力。在高規任性版的頭尾燈設計也比照ST-Line Lommel,採用LED頭燈與LED導光條尾燈。

18吋雙色切削鋁圈是任性版專屬配備(好動版為17吋),搭配215/50R18的固特異EfficientGrip Performance轎車胎,主打低噪音及強化濕地性能。

融合家族化設計以及年輕化風格,Kamiq帶來與品牌其餘休旅成員截然不同的設計手法,線條豐富且有稜有角,最大亮點則是分離式頭燈,有特色且辨識度高,高規車型上還有全LED頭尾燈與序列式方向燈,比對手多幾分科技感。

試駕車選配Propus Aero雙色鋁圈(選配價1萬元),雖然與標配的Volans鋁圈同為17吋,但視覺效果大升級,配胎則採用與Focus Active相同的固特異EfficientGrip Performance轎車胎,但尺碼為較小的205/55R17。

除了換上專屬飾板、座椅,其餘內裝配置皆與一般Focus相同,增添淡藍色澤小幅點綴跨界身份,在高規任性版的配備水準並不差,電子手煞車、換檔撥片、抬頭顯示器都是Kamiq所沒有的配備。

儀錶採傳統指針設計,但全彩中央4.2吋螢幕能顯示豐富行車資訊,搭配任性版專屬的抬頭顯示器可更進一步提升駕駛便利性,而8吋中控螢幕採SYNC3系統,操作流暢好上手,並支援Apple CarPlay/Android Auto。值得一提的是Focus Active因應跨界身份,新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式,增加附加價值。

Kamiq在排檔、手煞車皆採傳統機械式設計,比起Focus Active雖然配備豐富度略顯遜色,不過靠著紮實組裝、更大比例的軟質塑料與皮質包覆,整體表現雖然稱不上豪華,但並沒有太多可挑剔之處。

與Focus Active同為傳統指針儀錶,Kamiq中央顯示幕為較樸素的單色且無中文介面,不過原廠提供加價3萬的數位儀錶選配服務,中央8吋螢幕採第3代MIB系統,同樣支援Apple CarPlay/Android Auto,而ACC操作介面並未整合於方向盤,依舊是集團愛用的獨立撥桿,但操作簡單直覺,很快就能上手。

具備Level 2自動駕駛的Co-Pilot 360系統,在Focus Active上列為全車系標配,包含全速域ACC、主動車道維持等,比起同級競品更加完整,是一大強項。至於Kamiq雖然也具備全速域ACC,但仍無車道置中功能,僅在偏移時輔助導正車輛,對比之下顯得較為弱勢。

Focus Active的車身尺碼比起Kamiq來得大,但經過實測並未完整反應在座艙空間,高度、縱向空間都是Kamiq較為充裕,Focus Active則主要在前座寬度比Kamiq寬4.3cm。簡言之,Focus Active在車室寬度勝出,Kamiq則是頭部與膝部空間較好。

Focus Active後座同樣在寬度勝出,加上地板中央隆起較低,滿載五人表現較有餘裕,至於Kamiq則是頭部空間較佳,配合椅背角度適切與椅墊較長等因素,能提供後座乘客較好的舒適性與空間感。

實測後座進出便利性,Focus Active開門角度較大、門檻也較低,再加上後門開口略大,進出便利性遠勝過同場對手Kamiq。

行李廂表現則是Focus Active在數據上略為勝出,受惠於車身尺碼較長、Focus Active行李廂縱深比Kamiq出色,更有利於日常使用。椅背傾倒之後Focus Active同樣縱深較佳,但Kamiq則靠著兩段式底板、平整度較佳扳回一城,簡單說Focus Active可以塞較多東西,Kamiq則有利於大型物品平整放置。

縱深的差異透過20、26吋行李箱示範便一目瞭然,Focus Active能夠垂直擺放26吋行李箱,並在其上堆疊更多物品。相對Kamiq則因為縱深不足,行李箱只能橫向站立擺放,空間靈活度自然不如Focus Active。

而在置物便利性方面,兩車開口寬度相當、也都屬開口平整好進出的設計,不過Kamiq門檻高度較低,又有可調開啟高度的電動尾門,便利性由Kamiq拿下一城。

兩車皆是舒適取向,不過實測後Focus Active的底盤回饋相對更柔軟了些,在低速狀態下數據都略低於對手,能有效吸收路面衝擊,低速舒適性勝出。

相比之下Kamiq在低速環境的路感回饋就明顯了些,瞬間最大G值達到0.7G,震動時長與總和也略高於對手,但是車身擺動與起伏規律,整體來說體感依舊舒適。

將車速拉高後,Focus Active的底盤回饋就顯得較為明顯,瞬間最大G值來到1.02G,震動總和數據也比對手高,不過懸吊反應迅速,從圖表上規律的曲線來看,並沒有太多二次彈跳,有效減少車身晃動感。

在時速60km/h狀態下,雖然Kamiq的路感衝擊較低,不過可以看出Kamiq較不擅於處理連續左右交錯的關卡,車身晃動多了些,以至於雖然瞬間最大G值、震動總和的數據都沒有對手來的高,但震動時長相同。

兩車在怠速狀態下的靜肅性表現都相當不錯,其中Focus Active的三缸引擎穩定性值得嘉許,不過到了時速70km/h以上的行駛環境,Kamiq的風切抑制與輪拱隔音更好,擁有比對手較寧靜的乘坐環境。

Focus Active座椅泡棉比起Kamiq更厚實了些,支撐性表現不錯,兩側包覆性則與對手相當,不過由於椅面稍短的關係,大腿支撐性較為遜色,但在高規任性版具備駕駛座8向電動調整含腰部支撐,便利性較Kamiq高一些。

Kamiq座椅造型更為立體,加上類麂皮+真皮用料堆疊,視覺、觸覺較出色,較柔軟的泡棉也讓乘坐感比Focus Active更舒適幾分,且多了冬天很好用的電熱功能,唯一要挑的就是缺少對手擁有的電動調整功能。

Focus Active後座椅背較挺直,加上車頂向下傾斜的關係,頭部空間不如Kamiq,不過中央地板隆起低,能讓中央乘客多點舒適性。

由於椅背傾斜角度更大,Kamiq後座能以更慵懶的姿勢乘坐,加上泡棉與前座相同,有著比對手更柔軟的設計,較寬裕的頭部空間與尺寸更大的後窗面積,也都讓整體乘坐感更輕鬆開闊。

雖然兩車的後擋玻璃面積都不算大,但Kamiq受到較高腰線的影響,是導致後視野較差的主要原因,而Focus Active在車頭較低扁、整體車高較低的情況下,前後視野盲區皆較Kamiq來的小。

兩車後視鏡都沒有廣角設計,雖然鏡片造型看似差異不大,但Focus Active在外側較為延伸,帶來更開闊的照射範圍。兩車皆有盲點偵測系統,不過Focus Active是整合在鏡面內,Kamiq則是設計在後視鏡外殼內側,燈號明顯辨識度較高。

兩車盲區遮蔽率皆落在23%左右,數據在伯仲之間,整體視線皆算是出色,不過由於Focus Active並沒有D柱,後方C柱顯得較為粗壯,導致右後視線受到影響,Kamiq也因為多了後方三角窗,整體小幅勝過對手。

雖然Focus Active的2700mm軸距比Kamiq的2651mm較長,18吋輪圈也比Kamiq的17吋大上一號,但最終實測結果兩車迴轉半徑十分接近,皆符合小休旅的水準。

歷代Focus向來都給人運動性較好的印象,但當走向跨界,懸吊加高之後,操控是否還是維持 「Focus色彩」,是我們最好奇之處。經過震動測試印證,Focus Active避震器阻尼比對手強韌一些,也許就是這點,讓Focus Active過彎時,並沒有讓人感到「休旅化」,甚至手感、體感都與一般Focus相當!

但懸吊加高是事實,車輛就是重心變高,但不得不說Focus Active底盤設定精良,重心變高後連帶產生的側傾,變成受控的Rolling,直白的說,就是車尾有些許滑動,但滑動程度剛好且受控,進彎時幫助車頭更早對準進彎點,藉以縮短時間,同時輪胎也能提供適切的抓地,最後跑車46.6秒最佳成績,若是8速手自排在手排模式之下的自主性、明確度可以更高,相信可以讓車輛發揮更好的速度!

由於Skoda顧慮輪胎磨耗,不允許Kamiq進行單圈計時,因此我們只能稍微試探操控身手,感受與Focus Active的差異。在震動測試裡的結果,呈現Kamiq避震器設定較趨向舒適,聽起來似乎不利於操控,但實際上各彎裡頭仍提供理想的支撐性,並沒有顯得比較搖頭晃腦,展現VW集團車款的操控印象。

Kamiq後懸吊結構為非獨立式,與對手的多連桿截然不同,理論上,非獨立式因左右牽連,搖晃會比較明顯,但實際上Kamiq車尾動態相當安穩,與Focus Active的活潑有明顯差別;另外可能是DSG變速箱傳輸直接,或是底盤整體設定的差異,Kamiq出彎時,前輪空轉程度明顯高於對手,必然會影響速度發揮。兩車操控特性不同,若要說欣賞誰,我們投給Focus Active!

兩車動力都是1.5升汽油渦輪引擎,也都是各自集團最新世代、廣泛運用的主力單元,差別在Focus Active為三缸、Kamiq則是四缸本體,不過Focus Active三缸引擎調校得宜,兩者開起來精緻度都在水準之上。Focus Active動力輸出與一般Focus完全相同,182hp/24.5kgm搭配8速手自排,至於Kamiq則是150hp/25.5kgm搭配7速雙離合器自手排,兩車在馬力與扭力互有勝負,變速箱更是截然不同,實測加速表現讓人好奇。

以動力最直接的運動模式進行加速測試,Focus Active起步推力稍嫌和緩,輪胎沒有任何打滑時速持續攀升,這具引擎低扭出色、高轉推力也沒有明顯衰退,就是換檔感受再俐落些會更好,整體而言加速感受與ST-Line沒有差異。

Kamiq這具變速箱並沒有彈射起步模式,全油門加速時起步力道和緩、一旦離合器完全接合隨即展現引擎推力,雙離合器換檔俐落、傳輸直接的特性對Kamiq加速助益鮮明,儘管馬力小於Focus Active,實際展現出的速度卻是不相上下。

分析實測數據,起步Kamiq稍有領先,Focus Active則在百公里加速略勝一籌,一旦車速來到100km/h以上,Kamiq又稍稍拉開差距,最終零四以16.42秒、通過速度141.13km/h勝過Focus Active。可以看出兩車加速成績互有勝負且差異微小,小到可以算是環境測試誤差也不為過,因此兩車加速能力算是在相同水平。

煞停實測數據雖然是Focus Active微微勝出,但兩車差異並不大,但這樣結果並不意外,首先兩車煞車規格相當,一般日常駕駛沒有顯著煞車不足的情況,其次兩車配胎花紋都是固特異EFGP,雖然Focus Actvie胎面較寬、但Kamiq車重卻也輕了100kg,一來一往之間兩車展現相同的煞車能力,實測約37.4m算是出色。

不論市區或高速油耗實測,都是由Kamiq勝出,雖然兩車都擁有節能模式、怠速熄火,甚至是汽缸休止這高科技配備,在節能科技上兩車都十分豐富,但不論是停停走走的市區或高速路段,Kamiq的DSG變速箱確實發揮優勢,升檔積極且動力流失少、效率高,在油耗測試中完勝Focus Active。

Kamiq車體設計較方正,但乘坐空間卻與對手差不多,強項在於底盤舒適、隔音表現,整體帶有更濃的家庭味;甚至有些意外的,帳面馬力不如對手,但靠變速箱效率扳回一城,實際加速成績也能與對手平起平坐,同時油耗表現也不差。較可惜的是Kamiq無法進行賽道測時,但駕控感受屬穩健那派,較難激起操控慾望,整體表現中規中矩,實用、舒服又省油,符合普羅買家期待。

掀背車格改造而來的Focus Active,原以為加高車身會影響操控,不過實測後依舊承襲掀背的運動色彩,比起Kamiq多了點靈活性,實際賽道表現也亮眼。相對運動化的懸吊設定,則讓震動測試成績遜於對手,路感更為鮮明,且行駛中底盤與風切聲噪音較明顯,整體舒適性表現不如Kamiq來的出色,但如果你是喜歡小休旅卻不想妥協操控的買家,那Focus Active很適合你。

查看原始文章