(中央社記者沈佩瑤台北27日電)國1楊梅休息站啟用3年來已發生5起自撞事故,遭質疑設計不良。高公局今天指出,分析事故地點資料,研判都屬於用路人操作或個人身心狀態導致,入口設計及交通設施符合規範。
國道1號楊梅休息站25日晚間發生車禍起火釀成4死4傷,而楊梅休息站自2021年底啟用以來,該地點5件自撞事故,其中包括2023年遊覽車駕駛疑分心自撞休息站護欄、2024年有男子駕車使用輔助駕駛功能未減速擦撞分隔島水桶等。
針對外界質疑道路設計不良、水泥護欄太硬等。交通部高速公路局發布新聞稿說明,依該地點發生的5件自撞事故資料分析顯示,事故原因主要為使用行車輔助系統、疲勞駕駛、分心駕駛等,都屬於用路人操作或個人身心狀態所導致的交通事故。
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高公局表示,為加強提醒與警示,已陸續增加交通工程設施,包括增設路面速限標字、交通桿、導標、護欄設反光浪板、跳動路面減速標線,並增設視覺化減速標線,以強化警示效果及促使用路人依循車道標。
至於護欄太堅硬部分,高公局解釋,主要考量國道車速快,與進入休息站車輛須有區隔設施,因此比照國道中央分隔帶作法,採取水泥護欄方式,以避免車輛失控衝入休息站。此外,為增加車輛操作失誤的緩衝效果,已設有注水式交通桶及交通桿等警示設施。
高公局強調,該路段均依照公路路線設計規範辦理,近期將再於此路段增設警示標誌,提醒用路人注意前方速限降低,除將先設置「請勿使用/輔助駕駛系統」標誌的強化設施,並已規劃包括擴大槽化區範圍及每2公尺加密設置雙排360度強化玻璃標記,增加警示效果。
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高公局特別呼籲,輔助駕駛系統尚無法偵測道路所有情境,因此有其盲點及限制條件,若開啓輔助駕駛,應全程手握方向盤並注意車前狀況、保持安全距離,以確保行車安全。(編輯:陳政偉)1140127
張可佳 再怎麼設計道路,不看路的一樣還是會出事,有多少事故都是因為自動駕駛的關係(撞緩撞車),這次事故有看影片就知道,撞上之前才踩煞車,代表就是沒在看路!!人為因素才是超級大重點,開車要看路要看路要看路!
01月27日09:43
George 用路人還是認真點
01月27日09:42
鐘啓榮 別用自動駕駛了
01月27日09:53
鄭畢 一切合乎規定,都是用路人的錯。謝謝指教。
01月27日09:51
余先生 要離開楊梅休息站匯入高速公路的連接道的長度確實太短了,很危險,加速的長度都不夠。
01月27日09:52
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