**按下START/STOP按鈕啟動引擎準備上路。話說這具原廠代號為 2NR-FE 的 1.5L 自然進氣汽油引擎雖然帳面馬力僅有107ps / 6,000rpm、扭力14.3kgm / 4,200rpm，但因為擁有TOYOTA自傲的DUAL VVT-i 雙可變汽門設計，搭配Super CVT-i 無段變速箱，加上車重僅約1.1噸，所以起步可說是非常的輕快！
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技術規格
長寬高：4,150mm×1,730mm×1,535mm
軸 距：2,550mm
整備重量：1,135kg
引 擎：1.5L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：107hp/6,000rpm
最大扭力：14.3kgm /4,200rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：69.5萬元
即便裝配16吋圈胎，也可以靈活的在市區巷弄穿梭，紅綠燈走走停停也不會感到重拖，16.4km/L 的平均油耗亦頗為亮眼。試著稍微跨快些轉過幾個路彎，原本預期因為懸吊加高而會導致的「搖頭晃腦」也沒有發生。這是因為國瑞汽車替Yaris Crossover開發了一組新的運動化懸吊，重新設計的彈簧磅數與減震筒阻尼，有效的抑制車身側傾，卻也保留了大部分的舒適性。不過這組懸吊並非競技設定，所以過於「動感」的操駕能免則免。
另外我很喜歡她位於方向盤左下方廊板的「ECO」、「SPORT」模式選擇鈕。在一般市區行駛時按下ECO模式，雖然會稍有無力但卻更為省油，對於常開車的通勤族或跑業務的使用者來說頗為實際。爬山或需要在高速公路超車時則毫無懸念的使用SPORT模式，轉速會維持在2,500轉以上，提供更飽滿的扭力與再加速力道，但隨之而來的引擎破喉聲，再次提醒自己她原本就是一台國民掀背車的樸素本質。
一天的市區＋郊區＋山路＋高速公路開下來，雖說和泰在發表會時將她包裝成高身輕RV車款，其他媒體也刻意把她拉去做輕Off-Road，但我卻主觀的認為最適合她發揮的舞台並非郊區，而是車多擁擠的市區！
略高的車身上下車便利，而且在路況複雜三寶橫行的台北街頭保有絕佳的視野，卻也不會造成視線死角，然後在路邊開車門時還可以閃過略高的人行道；運動化懸吊使車身動態靈活，然後面對時常挖補的類Off-Road路況也保有舒適性；車身的防刮板與側裙在面對一票摩托車與單車貼身而過時可以保有基本的防護功能；與一般版Yaris相差無幾的油耗更是深得我心！當然假日要往郊外跑跑也是OK，但產業道路可能就是她的極限所在。
近70萬的定價比CUV便宜，但略高於同級距的掀背車款。或許有人會說Yaris Crossover是一個妥協的產物，但我卻覺得她開啟了一個更實際、更經濟的新選擇。你真的需要一台面面俱到的CUV嗎？還是只喜歡類似的駕駛視野與路感？如果只是後者，那這隻跨界鴨就是你（妳）的天菜囉！
同場加映
車小志氣高！
別以為小掀背只能擺萌裝可愛，胎圈加大、套件上身一樣可以貌似雄壯威武！加上台灣特有的「類越野」道路品質及亂竄的機車單車，讓原本可能僅有裝飾用途的防刮套件都有了存在的意義！然後再來個原廠車頂架，就算身陷都市叢林，也要讓心靈隨時想Out Door出走。
預算有限又想要安全滿滿，現在只要不到60萬台幣，除了七顆安全氣囊和一堆主被動安全配備之外，還有首次出現在這個級距的AEB(自動緊急煞車輔助系統)！方向盤的轉動頗為輕快，但卻不會感到「輕浮」，轉向的精準與路感的回饋都還算不錯，然後拜全車使用了44%的AHSS 高強度鋼材之賜，整體車身剛性也非常的紮實，加上偏硬的歐式懸吊與16吋大腳，鑽起小巷小弄時靈活刁鑽，封它為都會小精靈可說是當之無愧。
技術規格
長寬高：3,670mm×1,625mm×1,500mm
引 擎：1.3L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：84hp/6,000rpm
最大扭力：12.4kgm/4,000rpm
標配售價：59.9萬元
小家庭入門車款Colt Plus走的是配備給好給滿的高C/P值路線，除了眩目的科技儀表板、光感應頭尾燈、遙控開啟後尾門之外，還附上三合一盲點偵測系統及一眾安全配備。具備高度使用彈性的後廂空間是其最大特色，即便重度露營玩家也足敷其需求。
技術規格
長寬高：4,320mm×1,710mm×1,600mm
引 擎：1.5L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：112hp/6,000rpm
最大扭力：15kgm/4,000rpm
標配售價：62.9萬元
說她是街上最常看到的跨界小車也不為過！傲人的燃油效率（平均16km/L，能源局一級認證）除了私人與公司行號愛用之外，一眾小黃司機也是她的見證者。RV大包搭配環艙類鈦銀飾條，與行李架對稱呼應，讓車身比例更加協調。
技術規格
長寬高：4,308mm×1,734mm×1,630mm
引 擎：1.6L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：115hp/5,600rpm
最大扭力：15.7kgm/4,000rpm
標配售價：66.5萬元
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