今天要介紹的是Ford Focus ST國民性能鋼砲，以及澳洲奔萊特Penrite「Racing 5 5W30」機油，這是一款適合多數車輛使用的全合成機油，特別適合較長拉轉速的手排車以及四缸性能車款使用，當然也可以使用在賽事方面，畢竟都出現了Racing字樣，怎麼可能對競技需求有所限制？如果是六缸以上的性能車款，以及深處寒帶或是高緯度地區的車輛，則是推薦更高階的0W40機油（https://www.lian-car.com/articles/read/39014.html）。首先要解答許多消費者對於機油號數的迷失，那就是許多坊間汽車維修保養廠都會對客戶洗腦，那就是使用越黏、越稠的機油，對引擎的保護效果最好，不過這是有歷史背景的，那就是過往的機油科技與配方不如今日發達，昔日多數的5W30機油可能達不到優異的油膜強度與韌性，加上早期車輛馬力與扭力都不大，手排車款比例偏高，開車過程「拉轉速」乃是日常，加上散熱不佳的鑄鐵引擎比例也相對高，所以5W40、5W50機油相對盛行。但這類機油其實是有弱點的，那就是添加劑偏高、壽命相對短、油泥相對多、阻力相對大、價格當然也比較貴。簡單說，這已是過去式、不適合今日多數新車。
可以想見，今日手排車豈止式微、根本就是快要絕跡！且許多車款都走向渦輪增壓，低轉速就可以發揮大扭力表現，拉轉速絕非日常，通常都是要「故意」才會發生！當然，其他還有許多重要的變化：‧ 新車引擎的機油潤滑系統不斷進步，冷卻系統效率也越來越好，儀錶板上越來越難看到油溫與水溫錶了！因為對多數駕駛而言這些數據不再重要…‧ 引擎機件摩擦面多半採用「低阻力鏡面拋光技術」，降低對機油黏稠度的依賴，其他還有更高階的無缸套鏡面熔射技術，大幅增進散熱與自潤滑效果，因此對機油的需求已從黏稠變成「低油泥」與「長壽」。‧ 一方面鑄鐵引擎與手排變速箱越來越罕見，另一方面機油科技、配方與製程不斷進化，今日的5W30、5W40機油已成市場主力，當然這其中還有一個重要因素，那就是環保，降低油耗是個趨勢與必然性，因此高黏性機油已不再吃香。
因駕馭Focus ST一定會有拉轉速的需求，所以強調低阻力、高順暢性的Penrite Racing 5W30相對合適，但此一理論不適用於他牌的5W30機油！因為Penrite Racing 5W30具有獨家Anti-Wear Additive 抗磨損添加劑和 Shear Free 技術，可以在高溫狀態下防止黏度下降，再用高抗剪力技術保護引擎、維持油壓、降低油溫、壽命更長。是的，他牌的5W30機油可能就不那麼適合Focus ST這些性能車款，應選擇5W40以上的高黏度機油，但相對地加速過程就不會這麼流暢與愜意，因為黏性高所以阻力大，而且壽命也相對短、油耗相對高。此外，別忘了每2500km～5000km使用一罐澳洲奔萊特Penrite汽油添加劑，以及每5000km～10000km使用一罐澳洲奔萊特Penrite引擎清潔劑（https://www.lian-car.com/articles/read/38995.html）。