超級測試！翻轉納智捷！URX七人旗艦款最完整詳測！

不管你喜不喜歡納智捷，我覺得都該看一下URX表現，看看這個創立10年的自主品牌，產品進入第二世代之後，成長多少？變革多大？

在台灣車市裡，最受注目、銷量最大、競爭最多的市場，便是百萬級SUV，稍不留意，可能就被洪流淹沒，但也因為銷量大宗，各家不斷投入戰區，納智捷自然也不放過，尤其在U6問世已久、U7非主力的情況下，納智捷確實需要新血注入。不諱言，URX是由U6延伸而來，同一副底盤、同樣動力系統，核心不變、其他蛻變，改變幅度還算挺大的，但除此之外，還得改的好、改的合胃口，甚至還要具備革命能力、翻轉品牌，URX可以嗎？測了就知道！

這次我們測試的是最頂規的7人座車型，配備最豐富之外，也是車系唯一具備第三排座椅的車型，這是7人座URX賣點，自然要好好測量一下空間，另外舒適性也是一大重點，畢竟是鎖定家庭需求，得全家都坐得開心才是王道！不過111.9萬元的價格，也差不多達到國產SUV的頂端，考驗市場接受度，期望之後能追加價格低一些的中階7人座車型。

URX七人旗艦款為車系的頂規車型，外觀上獨有配備為黑色車頂和全景天窗，但由於這次是試駕車剛好是黑色塗裝，這兩項配置就變得不明顯，其他部分包含LED頭燈、18吋鋁圈和車頂行李架都是全車系標配，除了最貴的七人旗艦款之外，各等級在外觀上沒有差別待遇。

分隔設計的燈組特色鮮明，上方為方向燈與日行燈，下方則是遠/近燈，全數採用LED光源，照明視覺有高級質感。

相比U6 GT或U6 GT 220，URX更偏向家庭訴求，但引擎蓋上仍配置帶有性能意象的進氣口，具備實際效果，不是為了好看而已！

18吋雙色鋁圈風格算是比較有運動感，全車系都是此款式，搭配225/50R18的普利司通Ecopia HL422 Plus節能胎，契合URX的車格定位，靜肅性和抓地力合乎需求。

為了利於規劃第三排空間，URX不像U6 GT採用傾斜的車尾造型，但D柱多了「迴力鏢」輪廓的細節設計，看起來確實有效降低厚重感。

尾燈以LED光源為主，其中方向燈更採序列式亮起，有更好的辨識度，同時尾燈LED光條在夜晚點亮時也頗為細膩。

座艙設計令人耳目一新，取消傳統儀錶以及大量橫向線條，並以大型觸控螢幕取代多數實體按鍵，讓前座的視覺開闊，此外，從五人旗艦款便提供雙色內裝配置，看起來更有層次感，中控台使用的軟質塑料與皮革也帶來良好觸覺，確實讓人有邁入新世代的感受。

新設計的方向盤採用真皮包覆，質地細膩、握感挺不錯的，兩邊各項按鍵也安排良好，操作順手、回饋紮實，若真要挑剔，大概是希望有換檔撥片，而若能加上前後調整，也能有更寬裕的坐姿適應性。

直接投射在擋風玻璃上的ARD抬頭顯示功能取代傳統儀錶，辨識度相當清晰，以車速為主軸，數字大小、顏色都有三種選擇，搭配顯示的除了轉速錶、盲點外，另外若有開啟導航導引、ACC定速，也都會顯示在上頭。

中央的大型12吋觸控資訊幕是座艙焦點，使用最新的Think+ 4.5系統，介面設計與反應速度都更成熟，且下方仍保留空調以及音響重點功能的實體按鍵，讓駕駛開車的時候更方便操作。

URX從中階車型便搭載多項主動安全輔助功能，搭配Luxgen招牌的行車AR影像系統，論功能完整性的話，已經勝過多數同價格帶的休旅產品。

車機使用邏輯類似大家習慣的智慧型手機，USB、藍牙等多媒體連結功能之外，比較特殊的還有車內PM2.5空氣監測以及五人AR環景款以上內建的行車紀錄器功能，可運用AR環景影像的鏡頭進行攝錄，免去事後加裝機器的功夫。

URX尺碼不算小，對於新手或是常在市區路邊停車，可以把覺得比較棘手的狀況交給自動停車功能，讓車輛自己幫你「抓角度」。

經過實際測量，URX在前座寬度、高度都有不錯表現，尤其是淺色頂篷與雙色內裝配置，讓車室更明亮開闊；至於高度表現其實表現平平，就是中型SUV水準，但七座版獨有的全景天窗面積夠大，採光好空間感也進一步挑高。

七人座配置可前後滑移，方便第三排乘客進出，退到最底第二排膝部能有31.9cm的表現，加上頭部空間夠、全景天窗等因素，讓乘坐感受十足開闊；另一項優點為50.3cm的椅面長度，為過往丈量同級數據最優秀者，能充分支撐大腿，提升舒適性。

畢竟受限於5+2車格而非正7人座，第三排空間仍稍顯擁擠一些，但以其丈量數據來看，在寬度、座高上仍留有成人可入座的空間，輔以第二排的前後滑移調度，實際乘坐體感在接受範圍內。

將座椅全數倒平，URX底板平整無落差，空間也相當方正，放置、移動大型物品沒有障礙，以數據說話也頗優異，在高度、寬度、深度表現上都比同級更出色一些。

選配的電動尾門開啟高度可多段設定，也有腳踢感應開啟/關閉功能，在兩手提東西時特別好用，以數據來說，URX開口寬、離地高度低，也能讓取放物品時更省力。

第三排座椅和尾門之間，還有一個頗深的置物空間，原廠貼心的將空間簡單區隔，減少物品滾動的可能性。

在七人滿座狀態下，行李廂深度僅有35.3cm，其空間大小塞小物、背包不成問題，但要塞進26吋行李箱就有點免強了，20吋放入則是頗有餘裕；若單獨放倒第三排，就變成一般休旅置物空間大小，可隨使用情況靈活調度。

URX整體設計以舒適為主，但為了操控性與車身穩定，在低速行駛時仍可感受到懸吊韌性，底盤回饋比同級休旅多上一些，實測通過陣仗，其正負最大G值皆出現在連續左右關卡，且越往陣仗深處、震幅越大，最終測得743.6G的震動總和。

柔中帶韌的底盤特性，在行駛中、高速時反而讓車身更加穩定，以60km/h通過陣仗，懸吊瞬間最大G值雖然較高，但震動時長較短、衝擊後回穩更為迅速，因此G值總和536.74G反而比低速更少，實際開上快速道路、高速公路等情境，車體穩定性也確實不錯。

需特別說明一下，原廠對於URX胎壓建議值有兩種，重量附載較少時，有舒適、節能兩種胎壓，這在國產車上較少見，多少顯見重視細節的程度，因此在進行震動測試時，設定在31psi，而油耗測試則調整至41psi。

URX在引擎、底盤隔音表現優異，巡航狀態下並沒有惱人異音，實測怠速至70km/h數據都還不錯，不過隨著車速提升，在寧靜的車市中，可微微聽到後座C柱風切聲，但不影響駕駛感受。

URX前座剪裁看起來一般，不過內部泡棉設計倒是不錯，腰部、肩部都能提供合理的支撐感，另外座椅位置設計也好，容易調整到符合自己的坐姿，彌補了方向盤不能前後調整的小遺憾。

因劇院式的座位設計，因此二、三排的坐姿高度也依序遞增，以第二排來說，坐姿就比前座略高一點，但未達容易產生搖晃的高高在上感受，倒是讓腿部有較多的支撐，減少大腿懸空的情形。

以車長4.7米的5+2座SUV來看，URX第三排乘坐感可稱為同級優選，第二排移至最前面後，彼此都能有合理膝部空間，同時第三排椅墊與地板有一定的距離，可減輕腿部懸空情形，同時頭部空間也足夠。

URX前視野距離表現與同級休旅相仿，後視野距離則因腰線高有所遮擋，實際看起來，無論是第二排、第三排頭枕升起，皆無礙後窗面積，再者，AR環景款以上標配有環景影像輔助，零死角畫面讓倒車判位更精準。

URX鏡面可視角度不算特別出色，但藉由 Full Side View+系統左右各一鏡頭，能在打方向燈切換車道時，顯示車道畫面至中央大螢幕上，讓死角無所遁形，直接看後視鏡鏡也有盲點偵測輔助，以影像科技帶來便利的用車環境，此方面Luxgen在國產車中絕對是高標準。

以實測數據來看，URX在前側左右視野遮蔽較少，加上設計平直的中控台，讓駕駛有寬廣的視野，其B柱數據也遮蔽不多，左右探望有良好可視性。

依照過往超級測試經驗，中型休旅車左、右迴轉半徑坐落於5m範圍，本次實測URX也不例外，於此項目表現中規中矩。

如前文所說，URX是由U6延伸而來，底盤、動力系統都共用，而U6是我們覺得最成熟的納智捷，也因此對URX有多幾分的期待，不過原廠很清楚的表示，URX訴求家庭，底盤調校趨於柔和舒適，不像U6較重視運動性，但操控會差很多嗎？相信不只是我們，這是大家都想知道的事！

可以從照片清楚看出URX車身側傾，看起來有些明顯，大概就是一般舒適型平民SUV的表現，不過側傾歸側傾，穩定性倒是合理，沒有影響挑戰極限的信心，而雖然配胎規格225/50R18夠大夠寬，但普利司通Ecopia HL422 Plus強調節能、不善於運動性，側向抓地力有限，自然無法挑戰更高的過彎速度。

URX軸距與U6相同，C柱之後明顯拉長，以容納第三排座椅空間，車身也高了一點，不過這截屁股並沒有造成拖累，更精準的說，車身動態協調，切進彎後，車尾也隨之跟上，沒有「U6加長版」的笨重感，由這點，可以肯定原廠調教底盤的能力，確實有針對URX重新調校。最後，URX在永安卡丁車場地跑出50.7秒單圈成績，可惜我們尚無此場地其他同級車的單圈數據，暫無法判斷URX與對手的時間差異。

URX延續U6 GT的1.8升渦輪引擎，最大輸出202ps/30.6kgm，以1.8升排氣量而言，此等出力在水準之上；渦輪採用雙渦流設計，進氣端採兩路徑結構，避免排氣產生干擾、影響輸出；變速箱也是與U6 GT相同，來自日本Aisin的6速手自排。

七人旗艦款因多了第三排座椅、全景天窗等配備，1648kg車重為URX車系最高者，不過低速表現仍是輕盈，清楚展現渦輪動力的優勢；2000rpm起步，前輪輕微空轉後，車身隨即前衝，而需要注意的是，以D檔全油門測試時，會提早於約5000rpm就升檔，有點封印引擎的實力，需要選擇手排模式，才會讓轉速奔向紅線區（會自行升檔），用盡每一檔的力道，才能測出最佳成績，最後0～100km/h為8.99秒，0～400m則進入16秒，為16.56秒。

在一般路上行駛，URX初期制動力道略偏靈敏，稍微熟悉一下，可以更細膩又精準的控制減速，而在進行100km/h～0煞停測試時，可由照片清楚看到，因懸吊設定趨向舒適，讓車頭明顯下沉，但穩定性不受影響，取得最佳成績為3.02秒、42.03m，屬於正常一般演出。

URX無怠速熄火功能，但具備Eco節能模式，按下後，油門反應明顯緩和許多，有效減少大腳油門而產生耗油，或許因受肺炎疫情影響，晚上7點半的車流比預期來得順暢，幾乎沒有遲滯不前、嚴重壅塞的情形，最跑出12.3km/L的不錯成績。相較於市區車流無嚴重壅塞，高速路段便碰到故障車輛而影響車速，最後實測為13.5km/L。

經過一連串的測試，總結URX幾項特點。

首先是後座空間，在尺碼與同級相當的情況下，經實際測量，URX第二排膝部空間可說是同級最佳，也因如此，第二排移至最前端，仍可保有合理的空間之外，也讓第三排乘客腿部可以獲得伸展，若你想要一部百萬級、第三排空間充裕的5+2座SUV，還要有各項駕駛輔助配備，那就是URX了！

舒適性表現方面，從震動測試、隔音、視野表現等多項數據來看，URX綜合表現在水準之上，多少印證了納智捷造車的認真程度，也符合URX鎖定家庭用車族群的設定。

動力與底盤部分，整體調性舒適優先，但引擎低速扭力充裕，日常跑起來可稱得上活潑（比起自然進氣對手更是如此），相信可以讓「納粉」滿意。最後就是質感，比起之前有明顯提升，這是超級測試難以數據化的一環，必須實際摸一摸、看一看，你才會真正感受到！在URX身上，我們確實看到納智捷的明顯進化，且你難以在URX身上觀察出U6影子，這代表納智捷有認真開發與調校。