12月1日起，有「Uber條款」之稱的《汽車運輸業管理規則》103條之1正式在台灣上路，明確規範租賃車計費以1小時起跳，優步（Uber）駕駛若要維持計程車營運模式，需考取計程車駕駛執業登記證，車輛也必須掛計程車牌。儘管交通部已給予緩衝期，輔導Uber駕駛轉為多元化計程車，但不少Uber司機抱怨，即使加開報考計程車執業登記證的場次，還是來不及在12月初就掛上計程車牌。
不少人認為Uber正式納管之後，已與傳統計程車無異，明顯是給Uber一槍斃命。對此，Uber亞太公共政策與政府關係總監波特文（Emilie Potvin）強調：「這不會畫下Uber在台灣的句點，還有配套措施要與政府討論。」她說明，Uber仍然希望在台灣推動智慧交通改革，現在當務之急是，先從「多元化計程車」模式中穩定下來。
萬名Uber駕駛等待考照、領牌，新規上路帶來挑戰
波特文說，光是努力從台灣市場生存下來，「就是一項非常艱鉅的任務，我們目前在台灣的第一要務就是，幫助所有駕駛夥伴完成考照步驟，成為合法計程車駕駛，以便我們可以回頭在台灣開展業務。」Uber駕駛須先考到計程車執照，完成包含加入車隊、靠行、轉貸、保險、驗車、領牌等流程，期間要跟7個不同單位打交道，繳交並通過15至16份文件的審查，過程確實相當繁瑣。
來自新北市永和的一名年輕Uber駕駛指出：「12月新法規上路，原本1萬3000位Uber駕駛只剩下2500多人有考到計程車執照，而且多半都在台北，其他地區的車子更少。很多人一開始聽到法規有變卦的時候，猶豫觀望了一下，比較晚才報名計程車執登考試，現在考試場次已經排到2020年1月，全部流程跑完，平均還要花4到6週。」
如今全台各地區的乘客透過App叫車之後，候車時間變長，車資變貴，多數乘客都有感，這名駕駛坦言：「我們這些早通過計程車考試的人算是賺到，最近接單量雖然沒變，但是收入有增加。反過來說，乘客就感到很不方便，這我們也很無奈。」
駕駛首當其衝，Uber呼籲別再重演今年劇變
「轉型過程有太多阻礙，不幸的是，政府也沒有給我們每個人更多的過渡時間，」波特文說，Uber將繼續要求政府在此過程中提供協助，度過「Uber條款」上路的危機之後，希望能確保這場2019年發生的劇變不會重演，「因為企業在這種不穩定的環境下很難營運，之後我們的重心會放在與政府溝通，理解他們對Uber的看法。」
波特文表示：「同樣地，我們也認為這變化對Uber駕駛不利，讓駕駛失去賺錢的機會。我認為政府做決策時，應該深入考量對利益相關各方的影響，包含司機、租賃駕駛夥伴，還有很多其他團體。所以我們也希望確保Uber幾乎與政府完全連結，了解他們需要Uber達成什麼，往什麼方向前進。」
「現在政府應該思考，他們對未來的計劃是什麼？運輸行業的挑戰是什麼？如何應對這些挑戰？」一名Uber內部人士告訴《風傳媒》，明年就是台灣大選，「他們也許必須這麼做，這是可以理解的。但選舉結束後，我們能否來場真實的對話，討論以台灣民眾為主的運輸改革，修訂最適合台灣的法規。」（推薦閱讀：錄音內容曝光！傳施壓丹麥法羅群島買華為5G，中國大使辯稱：威脅不是中國的外交方式）
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Ray 就是因為錢難賺，才有共享經濟！
誰真的願意當司機！除非薪水高！
UBer有什麼不好？素質比一堆計程車好多了！
一堆素質差的開計程車！
2019年12月16日03:10
Ken 交通選項裡面，計程車永遠是最後考慮，甚至不在考慮清單內
2019年12月16日03:51
enzo 為何要保護計程車，為何不廢掉計程車制度，大家一起公平競爭。
只因為怕選票對吧！
國民兩黨都不會執政，所得衰退那麼多，計程車費率卻依然那麼高，為何不隨市場波動呢。
計程車之所以被uber打敗，就是該產業已是有問題產業了。
兩個黨政府還極力保護它，根本違反自由競爭法則！
如果要保護，那18趴有何錯！
全台灣有哪個產業不需保護的，請舉手！
那政黨何必競爭，乾脆恢復一黨專制好了，向共產黨一樣如何。
2019年12月16日03:32
土城武 常常看到一堆巫婆司機進來留言放屁！開國產車的是兼差，開百萬名車甚至有千萬名車的，目的是泡妞！開百萬名車會來當這個乞丐行業？
2019年12月16日04:03
傑克阿祥 台灣政府最愛保護垃圾
2019年12月16日11:00
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