〔記者蕭玗欣、邱芷柔、鄭瑋奇／台北報導〕台鐵內部坦言，過去談及公司化，工會皆表達強烈反彈，但遇到太魯閣號的慘痛傷亡事故後，外界呼籲改革的急迫性，現在是將公司化規劃搬上檯面實質討論的重要時機。台鐵表示，據溝通，企業工會其實並未完全反對公司化，四項前提是處理債務、不能限制與高鐵等運具競爭等，而台鐵的公司化規劃中均有對策。
企業工會提的第一前提是債務處理，這部分台鐵將以債務管理基金方式先做處理；第二前提為確保永續經營，台鐵規劃各項政策性負擔、營業支出等成本下降，再加上資產活化創造營收，就更能達到永續經營。
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工會第三項前提為公司化後不能限縮台鐵定位為區域運輸，也要能與高鐵競爭。台鐵解釋，台鐵運量七成為易虧錢的區域運輸，三成來自城際運輸，但台鐵七成營收來自城際運輸，如今高鐵為城際運輸主力，台鐵認為可透過合理調整區域運輸費率及票價，即便只是一成，營收增加將非常可觀。
第四項是所有員工最在意的權益問題，台鐵規劃案已承諾改制後提供員工可選擇保留公務員資格，或清算年資進入公司化體制。此外，公司成立一定期間內，自願退休、資遣或離職者，最高加發七個月薪給慰助金。
產業工會憂心財團化
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台鐵產業工會昨則召開記者會指出，台鐵人力不足、赤字是歷史包袱。員工薪資低、票價不調整、開放站票與新增通勤站造成路線擁擠、捷運化等錯誤政策，造成台鐵定位不明，公司化恐怕就是財團化，反而拖延台鐵對人力、安全等改革腳步。
交部：初期採政府百分百持股
交通部回應，現有安全、人力改善都在進行，未來公司化預計先採政府百分之百持股，但希望可活化資產與營運，逐步打銷負債。只要營運好，組織效率及福利都會更好。