作為SKODA史上最暢銷的車款，Octavia在全新四代大改款車型中再次展現了不講武德的級距破壞者實力，新世代的配備不僅可以跟同門師兄VW Golf分庭抗禮，應對日系同級對手更是游刃有餘，當然實惠的價格才是Octavia的最大武器。
撰文／攝影：劉家岳 Jason 在經歷了疫情作祟還有晶片缺貨潮等一波三折的插曲，原本預訂在今年上半年就會登台亮相的大改款SKODA Octavia，終於要在9/14正式在台上市了，而我們也在新車上市之前來到了金門，以久違的海外試駕來體驗新世代Octavia到底有哪些過人之處。 守備更廣的級距破壞者
之所以把Octavia叫做級距破壞者，是因為SKODA一貫把主動安全配備給好給滿，近年來又再加碼導入Matrix LED頭燈等過去常見在豪華品牌上的配備營造成大滿配形象，而且由於品牌定位的關係，讓售價硬是比同集團的VW要來得更親民一些，使得SKODA成為鄉民跟消費者口中的高CP值代表。
這次大改款Octavia的守備範圍更是相當廣闊，除了有房車跟旅行車Combi兩種車型設定之外，動力系統有48V輕油電系統加持的1.0 TSI e-TEC跟1.5 TSI e-TEC，以及2.0 TSI 4X4還有性能旗艦RS版本，儘管正式售價要到下禮拜才會正式公佈，但參照上代Octavia的定價策略，那麼Ford Focus、MAZDA 3以及VW Golf都會落在Octavia的射程之內，甚至是自家旗艦Superb都有可能被小老弟給影響到，級距破壞者之名當之無愧。 頂規配備給好給滿
不過1.0跟1.5動力得要等到十月份才有機會碰到，這次試駕的是除了RS之外的頂規2.0 TSI 4X4車型。身為車系頂規，各種好料配備自然是給好給滿，像是首度出現在Superb上的Matrix LED照明燈組，在本車上也有搭載；雖然這不是什麼SKODA的獨門科技，但在150萬級距以下的車款上仍屬於相當少見的配備，在沒有路燈或是缺乏照明的路段，矩陣式頭燈的照明效果真的是相當出色，不但亮度比起標準的LED燈組要高上不少，還能夠偵測對向來車以及前方車輛的位置迅速變化光型，對於提升夜間行車安全是有著相當顯著的效果在，這也預計會是2.0 TSI 4X4的標準配備。
另外10.25吋數位儀表板、10吋中控螢幕、HUD抬頭顯示器以及無線充電板也出現在本車的配備清單之中，這讓Octavia的內裝有著比外觀更讓人驚艷的進化幅度。整體新車內裝佈局設計跟SKODA的電動車Enyaq幾乎如出一徹，而且還用上了短小精悍的線傳排檔桿來提升整體科技感，不過說實在大改款Octavia車內最深得我心得的地方，反而是內飾用上了淺色車縫線點綴的類丹寧布材質並增加軟質塑料的比例，比起過去務實導向的車艙設計是要討喜不少。
講到科技感，拜集團資源共享之賜，Octavia上的影音跟科技配備就像是集結了Audi還有VW兩位老大哥的精華，解析度頗為出色的數位儀表板，其不同主題的變化頗有Audi的Virtual Cockpit之感，而10吋中控螢幕搭載的是SKODA稱之為CNS 3.5代的作業系統，不過使用者介面跟操作邏輯就跟八代Golf上的一模一樣，手勢控制、語音控制以及無線Apple CarPlay等功能都如出一徹。
唯一要說科技配備方面缺點的話，Octavia搭載的聰明EYE主動安全系統可以一鍵啟動Travel Assist智慧車陣穿梭功能，來達到符合Level 2標準的自動駕駛機能，但ACC主動車距巡航的操作依舊得透過方向盤左下方的撥桿來進行，而撥桿的位置很容易被方向盤給擋住，不熟悉的駕駛得要低頭來確認各項功能的位置，當然這個缺點是可以透過多熟悉操作就解決的。 動力充足但以舒適為主
其實不只在配備層面，全新Octavia在動力系統上也有大幅度的革新，像是導入48V輕油電系統的1.0 TSI還有1.5 TSI這兩款動力系統，不過此次試駕的2.0 TSI 4X4車型的EA888渦輪增壓心臟儘管沒有輕油電系統加持，但用上了節能導向的米勒循環（B循環）設計，14km/L的平均油耗對於一輛2.0的四輪傳動旅行車來說，已經算是相當不錯的成績了。
儘管這具EA888心臟的190hp動力輸出稱不上性能，但32.7kgm的峰值扭力在1,500rpm時就會湧現，起步加速力道相當飽滿，而且在7速雙離合自手排跟四輪驅動系統的幫助下，0~100km/h加速有有7.7秒的成績，不過這套動力系統在高轉速的運轉品質就明顯不如低轉速時的精緻，但這也算是符合本車的產品定位，畢竟要性能要熱血的消費者該鎖定的是Octavia RS，2.0 TSI算是為了有大馬力需求、但又不太常跑山的客群而生。
而且Octavia偏舒適取向的懸吊設定同樣也支持著這個論點，這裡並不是說新車的行路感受就跟日系的MAZDA 3調性一致，而是在MQB系列底盤一貫紮實且靈巧的路面回饋基礎下，將避震器阻尼調校往天秤上的舒適那端靠攏，過彎時四輪驅動系統跟EDL電子差速器帶來的優異循積性能讓四顆19吋輪圈牢牢抓住地面，但比較明顯的側傾會告訴駕駛該適度地把油門鬆開，為坐在後座的家人多著想一點。
既然提到了行車舒適性，大改款Octavia雖然是用上世代更新的MQB平台打造，但2,686mm的軸距維持不變，乘坐空間跟前一代車型相比沒有太大的變化，180cm的成年男性依然有著還算充裕的膝部跟頭部空間，而且2.0 TSI還有三區恆溫空調來增進舒適感；車長從4,667mm拉長到4,689mm帶來的改變，主要是行李廂空間微幅成長，在標準狀態下就具備640L的大容量，並有行李廂管理套件以及雙層隔板設定來方便收納物品，將後排座椅傾倒後更可以把載物機能性擴充到1,700L，徹底展現旅行車能載的最大優點。 定價策略才是關鍵
在有了新世代底盤還有新世代資訊以及駕駛輔助科技的加持下，大改款Octavia有著令人滿意的進步幅度，就算是對既有Octavia車主來說也絕對是有感升級，不過相信消費者一定很擔心，新車產品競爭力在全面提升之後，會不會售價也跟著有感升級？
當然正式售價這個謎底得要等到9/14才會正式揭曉，不過回顧一下過去SKODA的定價策略，就算新車價格會略微調漲，但還是會推出讓消費者相當有感的早鳥優惠來搶市；就以這次試駕的2.0 TSI 4X4為例，優惠價格很可能比照上代車型落在130萬～140萬的區間，這樣一來不但讓動力更小且沒有四輪傳動的Golf Variant相形失色，連SKODA自家旗艦Superb Combi也顯得不那麼超值了。
而全新大改款Octavia會不會這麼不講武德？下禮拜二見真章。
