近日台南一起休旅車左轉未禮讓行人,導致3歲女童過斑馬線時被撞身亡,讓「台灣是行人地獄」話題再度沸騰,交通部長王國材10日表示已發函22縣市,要求在極短期內推動「行人專用時相」與「行人早開時相」,確保行人通過路口時的安全。行人專用時相、早開時相是什麼?讓我們一起透過一下圖表來了解。
根據高雄市政府交通局解釋,時相(Phase)是指綠燈時車輛允許通行之車流方向,而某一個車流方向的顏色燈號開始到下次出現相同燈號所需之時間,就是紅綠燈的週期(Cycle)。因此在一個紅綠燈週期內,可能會有多種時相組合。但當行人交通量達到一定程度後,行人穿越路口與轉向車流可能會相互干擾,除了會影響道路容量及服務水準外,也可能威脅行人安全及增加肇事率,因此出現「行人專用時相」(Pedestrian Scramble)的概念,也逐漸使用在台灣交通規劃中。
根據交通部解釋,「行人專用時相」是將行人、車輛的行駛綠燈開啟時間分開,路口各方向的行人綠燈會在同一時間開始,此時所有方向的行車燈號都會是紅燈,路口只准准行人通行,車輛均不得通行,簡而言之就是「行人過馬路時車全停」。
「行人早開時相」則是讓行人的綠燈比車用綠燈提早5至8秒,讓行人提早穿越馬路;隨後當車輛開放通行時,也能增加行人可見度,減少人車爭道時間,駕駛禮讓行人優先通行。
交通部說,行人專用時相是一個進步的觀念,也是對行人最有保障的一種交通管理方式,許多駕駛人不禮讓行人,造成行人安全備受威脅,有必要在幹道路口設置。
但台北市交通管制工程處交控中心主任王耀鐸在訪談中表示表示,行人專用時相設置時因為只有行人能通行,對整體車流影響會比較大,因此行人專用時相需評估以下設置條件,包含路口不能太大、行人跟右轉車流交織量多、且非易壅塞的路口,未來會考慮廣設行人早開時相,允許行人通行的綠燈比車輛可以轉彎的燈早亮幾秒鐘,減少人車同時行進容易產生的衝突。
根據六都交通局數據顯示,台北市不論在專用時相或早開時相均為最多,分別在393處及229處設置。台南雖然早開時相為六都墊底,但設置專用時相有42處。桃園則是設置專用時相最少的直轄市。
交通部目前雖無台灣實施行人專用時相或行人早開時相,對行人安全提升的相關數據,但掌握國外的研究,行人早開時相可降低13%人車衝突。
據《中央社》報導,王國材強調,雖然這項措施會犧牲開車多等紅燈的時間,但從車本轉人本的角度來看,開車族有天會變成行人,「請大家多支持」。他坦言,措施會造成開車者多等一個紅燈的時間,但要確保行人安全,請大家多包涵。
資料來源:交通部運輸研究所
更多關鍵內容:
點擊加入關鍵評論網LINE官方帳號多元觀點,從這開始!
許綉霞 天橋跟行人地下道的設置是非常好的措施,為何一大堆都拆除了?很多國家甚至還有設置電梯或電動手扶梯方便行動不便的行人使用,政府你把經費用在這方面,不旦交通事故率降低,甚至交通的影響也會降低,事情不動動腦,用一堆豬頭官員在那邊搞東搞西的生雞蛋沒有,棒雞屎的一堆!
2023年05月15日04:10
モモ 現在才發現?
那你們以前在睡覺嗎?
薪水小偷?
2023年05月15日05:11
MHTsai朙 早該這麼做了
2023年05月15日11:05
Stanley 早就該實施了,這些豬腦袋的官員不知道在幹啥
2023年05月15日04:16
MiMi 行人早開時相,還是會有很多突然衝出來的行人和自行車(尤其車速快的自行車),
還不如用按鈕式行人專用紅綠燈,有人按才有紅綠燈,平常沒人的時候閃黃燈讓車輛通行。
2023年05月15日12:41
顯示全部